Essendo il marchio di biciclette più grande al mondo, Giant ha una propria fabbrica di fibra di carbonio e diversi livelli di telai vengono prodotti utilizzando diversi processi e materiali in fibra di carbonio. Gli ultimi TCR e Propel utilizzano due diversi livelli di materiali, composito Advanced SL e composito Advanced. Il telaio di livello Advanced SL utilizza un tessuto di carbonio tagliato al laser e parte del processo di laminazione del robot, che può migliorare la precisione e ridurre la sovrapposizione del tessuto di carbonio. riducendo così il peso. Quando Giant rilascia nuovi prodotti, rivendica sempre i dati della sua ammiraglia Advanced SL, dando a tutti la sensazione che il telaio sia molto leggero e abbia un rapporto rigidità-peso molto elevato. Ad esempio, il telaio Propel di terza generazione pesa 845 grammi (920 grammi con rivestimento), la rigidità del telaio è aumentata del 9,9%, la rigidità della pedalata è aumentata del 7,5% e la rigidità in combinazione con la forcella anteriore è aumentata del 9,2. %. In combinazione con la riduzione del peso, Giant calcola che l’efficienza complessiva sia aumentata del 26,4%. Il peso del telaio TCR di taglia M di nona generazione è stato ridotto a 765 grammi e il peso della forcella anteriore è di 330 grammi. Sebbene la rigidità sia leggermente inferiore rispetto alla generazione precedente, considerando il peso ridotto, il rapporto rigidità/peso è stato migliorato. Il rapporto rigidità-peso è un indicatore di cui Giant è orgoglioso (e su cui fa affidamento per sopravvivere). Più alto significa un'accelerazione più rapida e un feedback più diretto. Conosciamo tutti il ​​peso e la rigidità del telaio Advanced SL, ma cos'è il telaio Advanced? Dopotutto, la maggior parte delle persone sceglierà il livello Avanzato per il rapporto costo-efficacia. Non puoi guidare una Advanced mentre sogni una Advanced SL! Fortunatamente, TOUR ci ha dato la risposta. Confrontando la terza generazione di Propel Advanced SL e Propel Advanced 2, possiamo conoscere il divario tra i telai di livello Advanced SL e Advanced. Lo stesso frame di codice ML: Foto Bicicletta Propel Advanced SL 0 6,7 kg (pedali esclusi) Foto Bicicletta completa Propel Advanced 2 9kg Il peso del telaio/forcella anteriore/serie sterzo dell'ammiraglia Propel Advanced SL (comprese le parti metalliche) è rispettivamente: 975/411/58 grammi. Il peso del telaio Propel Advanced di secondo livello (comprese le parti metalliche)/forcella anteriore/serie sterzo è rispettivamente: 1232/483/63 grammi. Sì, hai letto bene, la Propel Advanced è 334 grammi più pesante del telaio Advanced SL. Dati sulla rigidità del telaio Propel Avanzato SL Propulsione avanzata Rigidità del tubo sterzo 114 Nm/°（1,0） 104 Nm/°（1,0） Rigidità laterale della forcella anteriore 52N/mm（1,3） 62N/mm（1,0） Rigidità del movimento centrale 74N/mm（1,0） 66N/mm（1,0） Rigidità del tubo sella (comfort) 169N/mm（2,0） 204N/mm（2,3） La rigidità dello sterzo e la rigidità del movimento centrale so...

Il produttore olandese di biciclette elettriche Tenways sta espandendo la propria rete di servizi e rendendola più accessibile con una nuova funzione di ricerca online. Il marchio di biciclette elettriche Tenways afferma di gestire già più di 100 centri di assistenza Tenways. Per coloro che non vivono nelle vicinanze di un centro di assistenza di questo tipo, la rete di partner del produttore è in continua espansione. Il nuovo sito web del servizio dispone di una nuova funzione di ricerca che visualizza il servizio clienti regionale più vicino. I partner regionali sono responsabili della manutenzione, delle riparazioni e di altri servizi di garanzia. In Germania, Tenways lavora principalmente con catene di negozi più grandi. Little John Bikes, Lucky Bike e Mega Bike forniscono servizi di riparazione e manutenzione di biciclette elettriche Tenways nelle aree metropolitane. In Austria i partner di assistenza si trovano a Vienna e dintorni.

La nostra fabbrica ha sviluppato un nuovo design per la bici da strada aerodinamica 2024. Questo è il TDC-RD55 progettato dal nostro designer italiano. È posizionata come una bici da strada aerodinamica ultraleggera. Questo modello utilizza una forma tradizionale a tubo tondo e un tubo orizzontale orizzontale, combinando leggerezza, morbidezza ed eccellente rigidità del telaio. Questa bici Esistono due versioni del telaio. Il telaio della bicicletta ultraleggero pesa solo 750 grammi (510 mm). Questo telaio della bicicletta può ridurre la resistenza dell'aria e migliorare l'esperienza di guida. Si prevede che il campione finisca prima del CNY, se sei interessato, ti preghiamo di contattarci liberamente .

Felice giorno del Ringraziamento! Il giorno del Ringraziamento si avvicina. In questo giorno speciale Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co.,Ltd. desideriamo esprimere la nostra più profonda gratitudine per il vostro incrollabile sostegno, fiducia e impegno nei confronti della nostra partnership nel corso degli anni. Attendiamo con impazienza la nostra continua collaborazione e i molti altri successi che otterremo insieme.

Decathlon lancia la propria bicicletta elettrica B'twin LD 920E. Questa è la bicicletta elettrica significativamente innovativa di Decathlon che può ottenere una trasmissione automatica infinitamente variabile, offrendo così un'esperienza di guida confortevole ed efficiente. L'LD 920E è alimentato da un motore centrale con il nome tecnico "Owuru". Questo "motore intelligente" è stato sviluppato in collaborazione con la start-up belga E2 Drives e, secondo il marchio, il supporto che fornisce sembra molto naturale. E il motore ha anche la capacità di cambiare marcia automaticamente. Il motore utilizza cinque sensori e due motori elettrici per regolare automaticamente le marce in base al terreno e alla forza del ciclista, facilitando anche la partenza da fermo in pendenza. Tutti i prodotti B'twin, così come gli altri marchi di biciclette Decathlon, sono progettati, sviluppati e testati nella sede di Decathlon Bicycles nel B'twin Village a Lille, che garantisce la massima qualità e comfort per i ciclisti. Decathlon ha lanciato per la prima volta l'LD 920E nei Paesi Bassi. Seguirono implementazioni in altre parti del mondo. I Paesi Bassi sono il primo lotto al mondo di biciclette elettriche LD 920E che saranno lanciate in città come Amsterdam, Breda e Arnhem, a cui seguiranno altri negozi Decathlon. La nuova e-bike sarà lanciata a livello globale nel 2024.

Sin dalla nascita della prima bicicletta da corsa su pista del marchio, la TYPE 108, nel 1992, Lotus Bicycles ha avuto un profondo legame con la gloria del campionato. Durante i 31 anni di gare, Lotus ha sempre guidato i tempi con il suo spirito pionieristico, aiutando costantemente i ciclisti su pista a volare veloci e vincere numerosi campionati. Oggi, 31 anni dopo, quando la TYPE 136, che eredita i geni e la tecnologia della pista, incontra il leggendario cavaliere che ha vinto sei campionati consecutivi al vertice, la passione per le corse si risveglia ancora una volta. Ispirandosi al design e alle prestazioni delle loro bici da pista vincenti, Lotus ha presentato la sua nuova e-bike tipo 136 che arriverà sul mercato nel 2024. La nuova Type 136 è descritta da Lotus come una bici ad alte prestazioni elettrificata, ispirata alla pista. Lotus ha affermato che il design aerodinamico è stato ispirato dalle bici vincitrici della medaglia d'oro della Lotus, dall'iconica bici Type 108 ai Giochi di Barcellona del 1992, alla più recente bici da pista Hope/Lotus, che ha visto la squadra britannica di ciclismo su pista vincere la medaglia tavolo a Tokio 2020. La bici fatta a mano presenta un manubrio a V e forcelle a forma di ala, progettate internamente da Lotus, e un telaio "scolpito dall'aria in una galleria del vento virtuale". La bici ha un telaio monoscocca interamente in carbonio, pioniere nella progettazione del tipo 108 e 110. Lotus ha affermato che ciò che rende la bici davvero unica è la sua funzionalità a duplice uso, come bici da strada meccanica purosangue e come e-bike leggera. L'intera bici, compresa la batteria, pesa 9,8 kg, il che la rende, secondo Lotus, la bici elettrica più leggera sul mercato. Il motore WATT Assist pro pesa 300 g, produce 125 W/kg e fornisce fino a tre ore di guida completamente elettrica, con un "vantaggio del 35%" in salita, secondo HPS. Lotus ha aggiunto che il "sistema Watt Assist Pro Motor" deriva dal progetto Mars Lander, dove il peso limitato e l'assenza di manutenzione erano fattori critici per il successo della missione. Un guscio compatto del movimento centrale integra il motore nel telaio della bici e la batteria elettrica è mascherata da bottiglia d'acqua staccabile. Annunciata ieri al lancio del tipo 136 (1 novembre 2023), la bici ha un prezzo di £ 20.000 ed è disponibile come esclusiva produzione di lancio in prima edizione limitata di sole 136 bici. Secondo quanto riferito, il modello standard sarà messo in vendita nella primavera del 2024. In una dichiarazione, l'ambasciatore del marchio, Sir Chris Hoy, ha dichiarato: “È difficile sopravvalutare l'impatto che la Lotus Type 108 ha avuto sulla mia carriera e sulla mia vita. Ricordo ancora di aver ascoltato Chris Boardman vincere l'oro a Barcellona, ​​nel 1992. Fu la prima medaglia d'oro per la Gran Bretagna in 72 anni e mi ispirò a correre. “Ho aspettato di guidare una Lotus da quando avevo 16 anni e non mi ha deluso. Con le e-bike il rischio è che sia...

Secondo i rapporti, Shimano ha riferito che le vendite di prodotti legati alla bicicletta sono diminuite del 24,8% nei primi tre trimestri di quest'anno fiscale rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, e il reddito operativo del settore della bicicletta è diminuito del 48,8% durante lo stesso periodo. A livello aziendale, le vendite nette di Shimano sono diminuite del 19,8% rispetto all'anno precedente a 375,264 miliardi di yen (2,5 miliardi di dollari). L'utile operativo è sceso del 43,0% a 72,086 miliardi di yen, l'utile ordinario è sceso del 35,8% a 96,221 miliardi di yen e l'utile netto è sceso del 47% a 60,169 miliardi di yen. Shimano ha affermato: Sebbene il forte interesse per le biciclette si sia raffreddato, come tendenza a lungo termine, l'interesse delle persone per le biciclette rimane elevato. D'altro canto, nonostante il continuo aggiustamento della domanda e dell'offerta, le scorte complessive del mercato sono ancora ad un livello elevato. La società ha affermato che i livelli delle scorte rimangono elevati in Europa e Nord America; La Germania e i paesi del Benelux in particolare hanno un forte interesse per le biciclette, ma le vendite al dettaglio di veicoli completi in Nord America rimangono deboli. Nei mercati dell’Asia, dell’Oceania e dell’America centrale e meridionale, le vendite al dettaglio di biciclette “sono ancora un po’ lente a causa della crescente inflazione e dell’incertezza economica che portano ad un raffreddamento della fiducia dei consumatori, e le scorte di mercato sono a un livello elevato. Tuttavia, le vendite nel mercato cinese sono forti, soprattutto per le bici da strada, e le scorte nel mercato cinese sono a livelli adeguati. La divisione pesca di Shimano ha riferito che le vendite nette nelle divisioni legate alla pesca sono aumentate del 3,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, sebbene il reddito operativo della pesca sia diminuito del 7,3%. previsioni per l'intero anno Shimano ha affermato che le condizioni meteorologiche sfavorevoli in primavera non hanno avuto un impatto sugli ordini tanto quanto previsto, e un dollaro USA più forte ha portato ad una certa crescita del reddito non operativo. Di conseguenza, Shimano ora prevede un fatturato aziendale per l’intero anno di 460 miliardi di yen, in calo del 27% rispetto all’intero anno 2022 ma in aumento del 2,7% rispetto alla previsione precedente. Si prevede che l'utile operativo per l'intero anno sarà pari a 77 miliardi di yen, in calo del 55% rispetto allo scorso anno ma superiore del 10% alle indicazioni precedenti. La società ha osservato che la previsione include perdite insolite derivanti dal programma di ispezione gratuita.

I produttori di biciclette cambogiani hanno sofferto della contrazione della domanda nel mercato globale e il calo delle esportazioni continuerà ad ampliarsi. Nella prima metà del 2023, le esportazioni della Cambogia sono diminuite del 30,52% su base annua. Tuttavia, il mercato non mostra alcun segno di ripresa. Secondo le ultime statistiche del Ministero del Commercio, le esportazioni della Cambogia da gennaio a ottobre 2023 sono state pari a 402 milioni di euro, in calo del 42,8% rispetto a 704 milioni di euro nello stesso periodo dell'anno scorso. Penn Sovicheat, segretario di Stato e portavoce del Ministero del Commercio cambogiano, ha dichiarato al Khmer Times: "I festival stagionali nei paesi occidentali stanno arrivando, e questo è il mercato principale per le biciclette in Cambogia, quindi prevedo che le esportazioni di biciclette aumenteranno nei prossimi mesi quest'anno. ." Il mercatino di Natale potrebbe incrementare le vendite di biciclette in Nord America e nel Regno Unito, ma non eliminerà le scorte. Le aziende britanniche e americane non vedono in questo un motivo per ordinare nuove auto. Al momento non vi è alcun segno che la previsione del portavoce si avveri, quindi si prevede che le esportazioni di biciclette della Cambogia continueranno a diminuire nel quarto trimestre. Le esportazioni di biciclette della Cambogia sono cresciute rapidamente durante l'epidemia. Già nel 2020 la Cambogia si era rapidamente trasformata in un’importante base di produzione di biciclette in Europa e Nord America. Le esportazioni totali di biciclette nel 2019 sono state di 349,9 milioni di euro, con un aumento del 24,6% rispetto ai 280,7 milioni di euro del 2018.

SRAM ha finalmente annunciato il lancio del suo motore per bici e-assist, chiamato Eagle Powertrain. È stato sviluppato in collaborazione con Brose ed è progettato principalmente per l'uso eMTB, in combinazione con la loro tecnologia wireless AXS e Eagle Transmission. Ciò che vale la pena aspettarsi è che la nuova caratteristica di Eagle Powertrain sia l'aggiunta della funzione di trasmissione automatica. Dato che SRAM ha acquisito il marchio tedesco Amprio all'inizio di quest'anno, la collaborazione con Brose è ancora più interessante. SRAM e Brose hanno assemblato un potente motore da 90 Nm che eroga 680 W di potenza di picco. Per semplificare il processo, SRAM ha scelto di utilizzare solo due modalità di assistenza: Range Mode, che fa ciò che consiglia e funziona meglio su terreni più facili per gestire il consumo della batteria. Poi c'è la modalità Power, che è più una modalità boost, perfetta per grandi salite e caratteristiche tecniche difficili. Entrambe le modalità possono essere personalizzate tramite l'app AXS. Sono disponibili due dimensioni della batteria: 630Wh, che fornisce fino a 4,5 ore di utilizzo, e 720Wh, che fornisce fino a 5 ore di utilizzo. Per un design più sicuro, la batteria è fissata tramite viti esagonali, che alleviano le preoccupazioni relative al distacco della batteria rimovibile dal suo supporto in terreni turbolenti. L'interfaccia tra l'unità di trasmissione e la batteria è stata semplificata, il che significa che potremmo avere la possibilità di vedere alcune eMTB davvero minimaliste, con il design che mantiene i componenti in una posizione più pulita sul veicolo. Forse l'aspetto più interessante del propulsore dell'Eagle è l'uso della tecnologia del cambio automatico. Ciò consente essenzialmente alla bici di determinare i cambi di marcia e l'erogazione di potenza in base al terreno e alla cadenza. Si basa sul software del gruppo propulsore per selezionare la marcia appropriata, ma può essere ignorato dal pilota, proprio come annullare il controllo automatico della velocità in un'auto attivando i pedali necessari. La tecnologia di cambio automatico include anche il cambio a ruota libera, che consente alle corone di muoversi indipendentemente dalla pedivella. Ciò significa che il ciclista può cambiare marcia mentre è fermo. Registra anche la velocità attuale della bici per selezionare la marcia più appropriata. I comandi del cambio Pod SRAM possono sembrare un po' strani ai ciclisti che non hanno familiarità con il sistema, che controlla il cambio automatico, il cambio manuale e l'uso del contagocce. Oltre alla tecnologia di cambio automatico, Eagle Powertrain si sincronizza con il deragliatore e alcuni componenti RockShox, tra cui la forcella e l'ammortizzatore dell'assistente di volo e il reggisella Reverb AXS .

Una nuova vettura BMC esposta al Critérium du Dauphiné di quest'anno è stata ufficialmente lanciata. In precedenza si era ipotizzato che questa fosse la prossima generazione di Timemachine Road 01 (esposta la nuova auto da strada aerodinamica di BMC, sospettata di essere la prossima generazione di Timemachine Road 01). Ma ne ho indovinato solo la metà. Questa è davvero la nuova generazione di bici da strada aerodinamiche di BMC, ma ora si chiama Teammachine R 01 e affiancherà la storica Teammachine SLR 01 (un cambiamento di dieci anni - BMC Teammachine SLR01). Sono entrambe le migliori auto da corsa su strada della BMC e nessuna sostituirà l'altra. Questo cambio di nome significa anche che la bici da strada aerodinamica di BMC è diventata più versatile. Può scalare le montagne e conquistare le strade acciottolate delle Classiche di Primavera. Teammachine R incarna la visione di BMC del futuro delle corse su strada: ridefinire ciò che un'auto da corsa può fare e diventare una vera e propria macchina da corsa quando ogni watt e ogni pedale contano. Naturalmente, BMC ha abbastanza fiducia, cioè una collaborazione approfondita con Red Bull Advanced Technologies (RBAT) per lanciare questa nuova serie di Teammachine R, che eredita la tecnologia F1 e nasce per la competizione. BMC è brava nell'innovazione e, dopo aver collaborato con RBAT, ha portato l'innovazione a un nuovo livello. Ciò si riflette pienamente in Teammachine R e alcuni progetti non sono mai stati visti prima. Ma prima di fornire un'introduzione completa a Teammachine R, comprendiamo innanzitutto la relazione (differenza) tra esso e l'attuale Teammachine SLR. Ovviamente, Teammachine R e Teammachine SLR sono entrambe nate per la competizione. Sono entrambi versatili, ma hanno comunque i loro vantaggi. La Teammachine SLR ha una maggiore capacità di arrampicata, mentre la Teammachine R ha una migliore aerodinamica. La Teammachine R è l'auto da corsa più veloce di BMC ed è più rigida e adatta a perseguire la velocità assoluta, mentre la Teammachine SLR è più facile da conquistare le montagne e ha una migliore aderenza, rendendola più adatta per un'intera giornata di guida. BMC ritiene che solo due auto possano soddisfare tutte le condizioni. BX Jun ritiene che Teammachine R sia un banco di prova per nuove tecnologie e il prodotto della collaborazione con Red Bull, mentre Teammachine SLR è un'iterazione naturale e anche la quinta generazione arriverà come previsto. Teammachine R 01 che utilizza la tecnologia Red Bull F1 Partnership strategica: dopo il successo dello sviluppo della Speedmachine lanciata di recente, continua la partnership tra BMC e il braccio tecnico di 1 Red Bull Racing: Red Bull Advanced Technologies RBAT. La combinazione vincente: l'equilibrio ottimale tra aerodinamica e trasferimento di potenza si combina per creare una bici costruita esclusivamente per le corse. Design PoFeng nuovissimo ed entusiasmante: non ripetere il design precedente; demolire tutto e ricominciare da ...