2023 Orbea Wild M-LTD eMTB migliorata

La nuova Orbea Wild 2023 pone più enfasi sulle prestazioni che mai e, passando da un design della batteria rimovibile a una struttura monoblocco integrata, afferma che la rigidità del nuovo telaio è migliorata del 52%, mentre il peso del telaio si riduce di circa 900 g. Anche la geometria del telaio è stata regolata per essere più lunga, più bassa e più alta.

Per l'unità motrice, Orbea utilizza il motore Performance CX Race di Bosch, che è circa 140 g più leggero rispetto alla versione non da gara. Nella sua modalità Race Assistance, che sostituisce Turbo, gli aggiornamenti software significano che fornisce il 400% di assistenza anziché il 340% del modello Performance CX. Il cambiamento principale nella nuova Orbea Wild è il design della batteria integrata, il che significa che il tubo è visivamente più integrato. La batteria integrata significa che la rimozione della batteria richiede prima di rimuovere il motore con una chiave a brugola, ma il vantaggio di questo approccio è che rispetto al vecchio modello, l'Orbea aumenta la rigidità del telaio risparmiando circa 900 grammi. In effetti, si dice che il telaio in carbonio nudo (senza ammortizzatori, motori, batterie o cablaggio) pesi solo 2.675 g, solo 70 g in più rispetto all'equivalente bici Rallon Enduro. Questo aiuta Orbea a raggiungere un peso dichiarato del veicolo inferiore a 21 chilogrammi (46,3 libbre), il che è davvero impressionante per una bici elettrica a piena potenza.

La Wild M-LTD viene fornita con una batteria Bosch PowerTube da 625 Wh più piccola, quindi più leggera, sebbene abbia testato la bici sia con una batteria da 625 Wh che con una da 750 Wh. Tutti i telai Wild sono compatibili con entrambi.

Il primo cambiamento significativo è che Orbea ora utilizza una batteria integrata e non rimovibile. Questo ha lo scopo di migliorare la rigidità del telaio. Di conseguenza, la nuova bici ha un triangolo anteriore più rigido del 50% rispetto alla precedente Orbea Wild.

Altri dettagli del telaio includono il sistema SIC (Sealed Internal Cables) di Orbea che fa passare il freno posteriore, il reggisella telescopico e il cavo del cambio attraverso i tappi di gomma nel cappuccio della serie sterzo, che poi scorre all'interno del telaio. Questo è stato fatto per dare alla cabina di pilotaggio un aspetto ordinato e ridurre il rumore dovuto al tintinnio dei cavi.

Sono state apportate anche modifiche alla geometria, principalmente per migliorare la velocità e la stabilità. Le forcelle posteriori da 448 mm sono più corte di 7 mm, con 25 mm di estensione in più (taglia M), angolo sterzo più aperto di 1,5° e tubo sella più inclinato di 1,5°. Ciò si aggiunge a un aumento di 44 mm del passo. Il movimento centrale è più alto di 5 mm per una maggiore distanza del pedale e il tubo sterzo è più lungo di 20 mm per un'estremità anteriore più alta, che, insieme all'estremità posteriore più corta, dovrebbe rendere più facile posizionare la ruota anteriore più in alto. L'avantreno più lungo, più lento e più alto dovrebbe renderlo più stabile alla velocità.