Recensione Specialized Tarmac SL8

Più leggero, più rigido, più veloce, ma anche migliore? Ai campionati mondiali di ciclismo UCI di Glasgow abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata da vicino all'ultima arma aerodinamica per tutti gli usi di Specialized, la Tarmac SL8 2024. Specialized lancia ufficialmente la Tarmac SL8: più veloce della Venge, più rigida e leggera della SL7, e tutte -nuovo tubo sterzo "speed sniffer".

Riding Specialized significa riding superlativo, almeno in termini di marketing. Ma la Specialized Tarmac SL8 è una nuova versione rivoluzionaria del ciclismo su strada? Fedele al motto "One Bike to Rule Them All", Specialized continua a spingersi oltre i limiti nel tentativo di creare il massimo delle bici da corsa a tutto tondo. Questa volta, tuttavia, il produttore americano fa davvero sul serio, presentando quella che dovrebbe essere non solo la bici più leggera, ma anche la più veloce del gruppo. Per renderlo possibile, Specialized ha combinato il tubo sterzo di Venge e l'area del movimento centrale di Aethos. Secondo Specialized, il telaio pesa meno di 700 ge è anche più veloce dell'arma aerodinamica Venge, che va avanti da anni.

Con l'uscita della Tarmac SL7 nel 2020, Specialized ha dichiarato la morte della Venge e con essa l'era delle bici aerodinamiche. A distanza di tre anni, tuttavia, sembra che non tutti i produttori abbiano ricevuto il promemoria. Sta tornando la tendenza ad assegnare ruoli diversi alle moto. Il Factor O2 VAM e il nuovo Orbea Orca si concentrano sulla costruzione leggera, mentre il Foil di Scott è rivolto ai drogati di velocità. Solo il nuovo Supersix di Cannondale rimane fedele alle sue radici a tutto tondo. Certo, Specialized ha l'Aethos, ma definirla una bici da strada è un po' una forzatura.

Ora la domanda è: i tuttofare rientrano ancora nel quadro? Il punto originale rimane valido: mentre i tuttofare sono probabilmente ancora le bici più veloci, sono inferiori agli specialisti nei rispettivi campi. Forse ha più senso seguire l'esempio dei professionisti Jumbo Visma e scegliere la bici migliore per il lavoro, piuttosto che optare per un'arma multiuso. Per i motociclisti amatoriali come noi, la scelta non è sempre facile e pochissimi di noi possono permettersi il lusso di scegliere tra diverse bici.

A prima vista, è evidente che SL7 e SL8 stanno andando nella stessa direzione. In termini puramente visivi, non è cambiato molto, ad eccezione del tubo sterzo, che ora è notevolmente più basso. In tempi in cui ogni marchio sembra aver creato una bici più leggera, più rigida e, ovviamente, più veloce, in che modo Specialized sostiene la propria affermazione? In poche parole, hanno utilizzato l'esperienza acquisita nella costruzione leggera durante lo sviluppo dell'Aethos e l'hanno mescolata con un po' di "nuovo" vecchio know-how aerodinamico e il layup di carbonio ottimizzato utilizzato per la loro ultima bici da strada.

Già che c'erano, hanno anche migliorato l'aerodinamica in tre aree. Il cambiamento più significativo e notevole è il tubo sterzo. Come visto sulle bici Venge e aerodinamiche di 3T e Cannondale, il tubo sterzo si estende ulteriormente in avanti. Ciò garantisce una forma più appuntita e allo stesso tempo consente una transizione più pulita dal tubo orizzontale al tubo obliquo.

Il secondo cambiamento importante è la cabina di pilotaggio di un pezzo. Poco prima del lancio, Specialized ha introdotto il nuovo cockpit Roval Rapide, compatibile anche con il vecchio Tarmac SL7 che si basa su una combinazione attacco manubrio/manubrio convenzionale. Il nuovo design del cockpit consente di risparmiare fino a 4 watt rispetto al suo predecessore, ma attualmente è disponibile solo con i modelli S-Works. Sebbene questa innovazione sia impressionante in termini di risparmio energetico, i cockpit aerodinamici monopezzo non sono una novità per le bici da strada e sono in circolazione da diversi anni.

Specialized ha anche migliorato l'aerodinamica della parte posteriore della bici, sfruttando i nuovi regolamenti UCI che consentono foderi verticali più sottili e un tubo sella stretto come il reggisella della SL7. La batteria per la trasmissione Shimano Di2 è nascosta all'interno del tubo sella direttamente sotto il reggisella.

Queste sottili modifiche conferiscono alla nuova Tarmac SL8 un aspetto più arrotondato e visivamente più veloce. Nel confronto diretto con la Venge, si dice che la bici sia 16,6 secondi più veloce su 40 km, il che è un bel risultato considerando che la Venge è una macchina aerodinamica purosangue. Detto questo, i miglioramenti aerodinamici sono piuttosto limitati, dando l'impressione di un'evoluzione piuttosto che di una vera e propria rivoluzione.

Il miglioramento più grande, tuttavia, è il peso: nella taglia 56, il telaio S-Works nella finitura Satin Carbon/Chameleon Snake Eye più leggera dovrebbe pesare solo 685 g, ovvero più di 100 g in meno rispetto al suo predecessore e circa il peso di un cioccolato.

Presumibilmente, l'esperienza acquisita dallo sviluppo dello Specialized Aethos ha svolto un ruolo cruciale nel raggiungimento di questo peso incredibilmente basso. Secondo lo sviluppatore capo Peter Denk, l'area intorno al movimento centrale è quasi identica a quella dell'Aethos. Il tubo obliquo, il tubo sella e i foderi orizzontali sono stati presi in prestito dal corridore leggero, con un notevole risparmio di peso.

Inoltre, la stratificazione del carbonio è stata testata alla perfezione; gli americani hanno impiegato 55 iterazioni virtuali sul supercomputer di Specialized per trovare il layout ideale.

Il risultato è uno dei telai da strada più leggeri attualmente disponibili sul mercato. Una bici completamente assemblata dovrebbe rientrare nel limite di peso UCI di 6,8 kg, una vera rivoluzione per una bici da corsa a tutto tondo.

Specialized utilizza lo stesso processo per trovare il layup di carbonio perfetto per tutte le taglie e varianti di telaio, garantendo una maneggevolezza uniforme su tutti i modelli e le taglie. Ma le sorprese non finiscono qui: la nuova Tarmac SL8 dovrebbe portare la maneggevolezza e la qualità di guida a un livello completamente nuovo rispetto a tutti i precedenti modelli Tarmac e solo la Aethos è leggermente più leggera e confortevole.

"Se non è rotto non aggiustarlo!" è quello che deve aver pensato Specialized quando ha deciso di lasciare intatte le geometrie della nuova Tarmac SL8, affidandosi invece ai collaudati numeri del suo predecessore. E questa è stata una buona mossa, perché la Tarmac è rinomata per la sua maneggevolezza diretta e agile, che è probabilmente il motivo per cui è una bici da corsa così popolare.

Tutti i modelli della nuova Specialized Tarmac SL8 2024 a colpo d'occhio

Prima di tutto, la Tarmac SL8 non è la bici che fa per te se sei un fan dei gruppi meccanici. Sia il telaio che il cockpit Roval Rapide sono compatibili esclusivamente con componenti elettronici. Tuttavia, questo è in linea con la fascia di prezzo, perché nella tipica moda Specialized, queste bici non sono economiche.

L'entry-level Tarmac SL8 Expert viene venduto al dettaglio a € 6.500 ed è dotato di una trasmissione SRAM Rival AXS, mentre il modello di punta S-Works Tarmac SL8 è disponibile con un gruppo Shimano DURA-ACE Di2 o SRAM Red eTap AXS, al dettaglio a un l'incredibile cifra di 14.000 €. Tuttavia, il modello S-Works è dotato di serie di un nuovo cockpit Roval Rapide e di un misuratore di potenza. Tutti gli altri modelli si basano sull'abitacolo del precedente Tarmac SL7. Specialized ha mantenuto lo stesso prezzo del modello precedente, ma per il momento ha abbandonato il modello Comp più economico. I frameset, però, sono un po' più costosi. Costo Specialized € 5.500 per i telai S-Works, mentre un telaio Tarmac SL8 standard viene venduto a € 4.000.

La nuova Specialized Tarmac SL8 2024 è finalmente arrivata e assomiglia molto al suo predecessore SL7. In effetti, è difficile distinguere le due moto a prima vista. La rivoluzione prevista potrebbe essere più un'evoluzione e un mix di frame che avrebbero potuto esistere una generazione fa. Il vero pezzo forte e rivoluzionario, però, è il peso. In pratica, la Tarmac SL8 compete direttamente con le bici da arrampicata più leggere e fa sudare anche alcune macchine aerodinamiche.

Note: articolo dal sito web