Le prestazioni che dovrebbe offrire una ruota di alta qualità

Più esperienza acquisisci, più puoi sentire la differenza tra le sale montate. Il tracciato delle sale montate è già molto complicato, ma le sale montate apparentemente semplici non lo sono affatto. Troppa "corsa per un successo rapido" spesso "si concentrerà su una cosa e si perderà l'altra". Pertanto, alcuni set di ruote sono molto buoni da un'unica dimensione, ma nel complesso presentano problemi. Chiaramente insufficiente. Ad esempio, se persegui troppo la leggerezza, perdi rigidità e feedback; se persegui troppo l’aerodinamica, perdi stabilità. Quindi, quali dovrebbero essere le prestazioni di una ruota di alta qualità? Esiste un set di ruote “perfetto”? Innanzitutto non esiste un set di ruote perfetto, ma possiamo riassumere le prestazioni che dovrebbe avere un set di ruote di alta qualità .

Cominciamo con alcuni malintesi

I raggi in carbonio sono buoni

Innanzitutto bisogna capire che i raggi in carbonio non sono una differenza generazionale e non possono nemmeno determinare il feedback della ruota. Alcune delle proprietà fisiche dei raggi in carbonio sono migliori di quelle dei raggi in acciaio, tra cui la leggerezza e la maggiore resistenza alla trazione. È facile per noi pensare che un set di ruote che utilizza raggi in carbonio avrà una maggiore rigidità della pedalata e un feedback più rapido. Infatti, questo non è il caso. Un set di ruote progettato in modo eccellente, che si tratti di raggi in carbonio o di acciaio, non si basa su una maggiore rigidità della pedalata per vincere, ma sulla resa del Rider che fornisce un feedback ottimale. Il motivo è semplice. La rigidità laterale della ruota è determinata principalmente dal cerchio. Anche se i raggi in carbonio hanno una resistenza alla trazione maggiore, il cerchio può sopportare una tensione limitata. Il set di ruote con raggi in carbonio progettato in un unico pezzo non avrà un vantaggio significativo in termini di prestazioni. Al massimo fornirà un feedback di pedalata diverso (molto piacevole). Il vantaggio dei raggi in carbonio è che sono leggeri, ma i raggi in acciaio sono più aerodinamici. Il modo in cui utilizzarli dipende dalla strategia del marchio.

I raggi in carbonio sono molto leggeri, a testa dritta e intrecciati 2:1, e sono molto bilanciati.

Quindi quali dovrebbero essere le prestazioni di una ruota di alta qualità?

È necessario iniziare con il design della ruota, principalmente il cerchio, quindi i raggi e la treccia, la struttura del mozzo e la geometria. In effetti, non esiste uno standard unico per il feedback della pedalata, proprio come il feedback del frame (tonalità). Alcuni telai sono leggeri da guidare, altri sono stabili da guidare. Il loro obiettivo è renderti più veloce. Lo stesso vale per le ruote, proprio come le ruote Shimano Dura-Ace e le ruote Zipp NSW hanno un feedback di guida diverso. Ma Mr. BX non significa che solo le ruote dei grandi nomi internazionali abbiano un buon feedback. Tra le ruote che ha guidato, i raggi in carbonio SCOM Ultra 49/67 e Vortex N4 hanno un ottimo feedback.

Aerodinamica e stabilità sono un'arma a doppio taglio e avere entrambi i bordi affilati è il fulcro della competitività di un marchio di ruote. Nell'era dell'aerodinamica, anche le ruote a telaio basso perseguono l'aerodinamica, mentre le ruote a telaio alto non devono essere solo aerodinamiche ma anche stabili. Il signor BX ha confrontato lo Zipp 454 NSW e il 404 Firecrest. Ovviamente la tecnologia nera di Zipp è ancora utile. 454 NSW è ovviamente più stabile. Anche in caso di vento, la 454 NSW dà alle persone più sicurezza.

La stabilità delle ruote aerodinamiche a telaio alto non è una questione semplice, come si può vedere dal test TOUR. Lo Zipp 454 NSW raggiunge "ottime prestazioni aerodinamiche" e "moderata stabilità al vento trasversale" attraverso un design del cerchio bionico 53-58.

Ruota anteriore Bontrager Aeolus RSL 62 1:1 bilaterale 2x intrecciatura

Ruota posteriore 1:1 bilaterale 2x intrecciatura

Il signor BX ha appena ricevuto la Bontrager Aeolus RSL 62. È la più aerodinamica e stabile tra le ruote a telaio alto da 60 telai. Raggiunge un equilibrio tra velocità e controllo. Sembra un set di ruote aerodinamiche a telaio alto, molto adatto per l'uso quotidiano. Bontrager Aeolus RSL 62 utilizza il "normale" metodo di intrecciatura bilaterale 2X 1:1 e i raggi si sovrappongono ancora, ma BX è molto interessato al suo feedback di guida e non vede l'ora di provarlo. L'Aeolus RSL 62 ha qualche difetto? Diresti il ​​suo peso. La scala effettiva senza cuscinetti per pneumatici tubeless è di 1550 grammi. Il peso dei cuscinetti per pneumatici tubeless in plastica originali ha scioccato il signor BX. Un pezzo pesa fino a 60 grammi, quindi lo scartò decisamente.

Non esiste un set di ruote perfetto, ma un set di ruote di alta qualità deve essere bilanciato, non solo vincere in una o due dimensioni.

I raggi dritti e l'intrecciatura 2:1 non significano prestazioni migliori. Molte persone sono affascinate dai raggi dritti. Il motivo è probabilmente che in origine i raggi dritti rappresentavano raggi fabbricati in fabbrica, mentre i raggi a gomito rappresentavano raggi intrecciati. Naturalmente i raggi dritti hanno prestazioni migliori. Il più grande vantaggio del tiro dritto sul gomito è la resistenza alla fatica. La testa J è un luogo in cui è probabile che si verifichi la fatica del metallo. Il metodo di intrecciatura 2:1 è molto buono. Può bilanciare il lato del freno a disco e il lato non del freno a disco della ruota anteriore e il lato della trasmissione e il lato non della trasmissione della ruota posteriore, in modo che la tensione dei raggi sia vicina. Ma questo non significa che le prestazioni del metodo di intrecciatura 2:1 siano migliori, dipende comunque dal design complessivo e dalla geometria del mozzo.

Per fare un esempio, lo Zipp 454 NSW è considerato un set con ruote di punta. Le sue prestazioni sono indiscutibili ed è una ruota da Grand Tour. Ma Zipp 454 NSW utilizza raggi a gomito, il metodo di intrecciatura 2x bilaterale 1:1 più "ordinario", che non assomiglia affatto ai raggi di fascia alta, ma ciò non influisce affatto sul feedback della pedalata. Diversamente dalle ruote che Mr. BX ha guidato in precedenza, la Zipp 454 NSW ha una sensazione "solida" durante la guida. Come posso dirlo in questo modo? Non si tratta di un semplice passo avanti, ma di una sensazione continua e un po' "senza fondo", che richiede però la capacità del pilota di eguagliarla. Rispetto a "solide", alcune ruote che ho guidato su BX sembreranno "deboli". Quando acceleri, sentirai di aver raggiunto la cima con pochi calci. In generale la guida non è male, ma è un po' difficile spingere al limite. BX ha appena iniziato a guidare lo Zipp 454 NSW, quindi questo articolo non è un test, ma solo l'esperienza iniziale.