Le 10 migliori previsioni sulla tecnologia per bici da strada per il 2023

Il 2023 sarà un anno importante per la trasformazione della tecnologia delle biciclette da strada. Poiché siamo nel processo di staffetta dalla tecnologia del passato a quella del futuro, gli esperti di bici da strada hanno rilasciato le loro previsioni tecnologiche per ciascuna bici da strada nel 2023.

1. Il kit di azionamento elettronico sarà più popolare

In passato, i kit di trasmissione elettrica erano disponibili solo su moto di fascia alta. Tuttavia, Shimano ha una sorpresa per noi nel 2022 con il kit di trasmissione elettronica per bici da strada Class 105 Di2, tuttavia costa quasi il doppio del kit di trasmissione meccanica 105, quindi ha più senso su una bici completa che come aggiornamento. Significa anche che molte bici da strada vedranno in futuro kit di trasmissione elettronica.

SRAM ha stabilito un precedente tagliando il prezzo di Force AXS un anno dopo il suo lancio.

Se la rivale SRAM di Shimano fa lo stesso e compete per questo segmento di mercato medio, consentirà di relegare nuovamente la tecnologia del kit di trasmissione elettronica ai modelli di fascia bassa.

I prezzi più bassi sono sicuramente qualcosa su cui andare in bici e, a lungo termine, la diffusione della tecnologia nei modelli di fascia media e la proliferazione di kit di trasmissione elettronica dovrebbe teoricamente abbattere il costo di assemblaggio delle bici da strada.

2. Ci sarà un rapido sviluppo nell'aerodinamica delle bici da strada

Negli ultimi anni, ci sono stati sviluppi significativi nelle bici da strada pneumatiche, inclusi ma non limitati a schemi di progettazione aerodinamica e concetti leggeri.

Alcuni noti marchi hanno già iniziato a fare cambiamenti, come la Specialized SL7 con un design più aerodinamico e leggero, Giant con una Propel più leggera, e persino Cervelo, uno dei pionieri delle bici da strada aerodinamiche, con la S5.

Ora, con le regole UCI leggermente allentate, alcuni progettisti aerodinamici sono ansiosi di fare un ulteriore passo avanti rispetto al design originale.

3. Il concetto di design all-in-line altamente integrato sarà una grande tendenza

Se ti piace la semplicità di questo tipo di vento o lo trovi ingombrante da mantenere, è la prima scelta per le bici di fascia medio-alta per integrare il cavo o l'anima e il tubo e il tubo del freno idraulico nel design completo della bici.

Ora che i freni a disco sulle bici da strada sono entrati nel mercato di massa e Shimano e SRAM hanno capacità di trasmissione wireless, è facile nascondere un tubo con freni idraulici.

Infatti, se vuoi trasformare una bici completamente in linea, non devi ricercare tu stesso una complessa soluzione di integrazione. Marchi come FSA (con sistema di cablaggio ACR) e Deda (con DCR) offrono soluzioni di integrazione standard già utilizzate da aziende come Merida e Wilier.

4. Le bici da strada Endurance saranno suddivise

Le bici da strada Endurance hanno mostrato segni di scheggiatura e ora ci sono bici da strada Endurance più pratiche o più competitive.

La Giant Defy rimane una classica bici da strada endurance. È leggera, agile e confortevole, tutti elementi che rendono questa bici da corsa da endurance un classico.

La Synapse migliorata di Cannondale non assomiglia molto a una bici da corsa (i primi modelli non avevano nemmeno la certificazione UCI). Per cominciare, ha aumentato lo spazio per i pneumatici e ha persino integrato batterie, luci e radar nel telaio, oltre a sensori di velocità, rendendo la Synapse più una pratica bici da strada.

Synapse è una bici da strada di resistenza in grado di utilizzare la ghiaia leggera, costruita per i conducenti con una varietà di esigenze, piuttosto che solo sul campo.

Liam Cahill (Liam Cahill) | esperti del canale di bici da strada gravel:

1. I pneumatici a vuoto cerchiati di giallo sono popolari sulle bici da strada

Le prestazioni dei pneumatici tubeless sono molto buone, in una certa misura possono migliorare le prestazioni; Il pneumatico con bordo giallo ha molta personalità, ha un aspetto diverso, il livello dell'aspetto non è basso; I pneumatici in cotone ad alto TPI sono migliori per la guida.

Trovare modi per intrappolare l'aria in quei fianchi di cotone è un problema, motivo per cui i pneumatici a vuoto sono per lo più vulcanizzati. Questo potrebbe cambiare, però. Il nuovo pneumatico Victorian Corsa Pro è sulla bici Jumbo-Visma in preparazione del World Tour 2023.

Nel 2023, più marchi di pneumatici troveranno il modo di combinare i fianchi in cotone con una migliore ritenzione dell'aria, un'esperienza di guida ad alto TPI e il vantaggio della velocità degli pneumatici sottovuoto.

2. Classified Powershift può ottenere determinati risultati al Tour de France e avere l'opportunità di dominare l'intero mercato dei kit di trasmissione

Il Team Uno-X si è aggiudicato una wild bike entry per il Tour de France 2023. I loro piloti hanno utilizzato il sistema Classified PowerShift Hub come prova in gare minori e il team lo utilizzerà nella gara più importante dell'anno.

Non sorprende che questo sarà uno sviluppo enorme; in primo luogo, dato il predominio di Shimano (più SRAM e Campagnolo), l'innovazione nei deragliatori tradizionali è difficile da fare. In secondo luogo, perché ha segnalato un ripensamento del sistema del deragliatore nel ciclismo professionistico.

Simon von Bromley | Senior Technical Writer su bici da strada:

1. Il modo in cui pensi all'aerodinamica della bicicletta cambierà

È probabile che quest'anno veda di tutto, da un semplice corpo della bici aerodinamico a un approccio più olistico all'aerodinamica, una filosofia di design che vede ciclista e bici come un sistema.

Fino a poco tempo fa, i produttori di biciclette e componenti spesso cercavano di migliorare le prestazioni aerodinamiche dei componenti isolatamente, senza molta considerazione per gli effetti a catena su altri componenti o sul ciclista.

Ma negli ultimi anni, alcuni marchi innovativi hanno adottato un approccio completamente diverso senza scontrarsi con le noiose tavole UCI.

Ad esempio, Hope / Lotus HB.T ​​ha la forcella e la sella larghe e cavernose, mentre la Ribble Ultra SL R ha il manubrio Ultra di sesso opposto e ruote e telaio aggressivi.

Sia Specialized che Kask stanno sponsorizzando corridori che indossano caschi insolitamente grandi al Tour de France 2022, e il famoso casco da cronometro POC Tempor rimane popolare nell'evento (molti corridori ai Campionati del mondo UCI 2022 usano la versione senza marchio).

Per quanto ne sappiamo, tutti questi sono progettati per relazionarsi con il pilota, riducendo la resistenza aerodinamica complessiva influenzando il flusso d'aria attraverso il sistema.

2.Il sensore di resistenza dell'aria non sostituirà il misuratore di potenza a breve termine

I sensori di resistenza aerodinamica che mostrano il tuo CdA (coefficiente di resistenza aerodinamica) in tempo reale dovrebbero essere la "prossima grande novità" tra circa cinque anni.

Con sempre più marchi che hanno già dispositivi disponibili sul mercato (come Notio Konect e Velocomp AeroPod) o sviluppano prodotti correlati (BodyRocket e AeroSensor), è facile chiedersi se il 2023 sarà un punto di svolta per questa cosa, la riduzione della resistenza dell'aria lo farà diventare più facile.

Tuttavia, frustrantemente, non la penso così.

Innanzitutto, per quanto riguarda l'aerodinamica, in realtà è molto complicata. Misurare la resistenza in tempo reale di un ciclista non è una questione semplice, perché ci sono molte variabili in gioco (conducente, condizioni meteorologiche, condizioni del traffico, attrito della trasmissione, resistenza al rotolamento degli pneumatici, ecc.).

Non è che il sensore di resistenza dell'aria non funzioni come pubblicizzato, ma che l'utilizzo di un sensore di resistenza dell'aria sarebbe complicato e inoltre dispendioso in termini di tempo, il che potrebbe mettere il biket davanti ai buoi.

I sensori di resistenza aerodinamica di solito richiedono tempo per calibrare, testare in un ambiente senza vento e con traffico leggero e un rigoroso protocollo di test (e dove o quale bici si desidera testare). Devi anche sapere come interpretare i risultati e cosa fare con le informazioni ingombranti.

Al contrario, un misuratore di potenza è relativamente semplice da usare. Con quanta forza stai pedalando, il misuratore di potenza mostrerà un leggero errore (+-1%). Ovviamente, una volta approfondito, ci sono ancora molte cose da fare con il sensore di resistenza dell'aria, ma la tecnologia stessa è in realtà molto semplice.

I watt sono anche un'unità con cui molti ciclisti hanno familiarità: se il numero è alto, di solito è buono e viceversa.

Ovviamente spero di sbagliarmi. Purtroppo, la rivoluzione che tenta di rovesciare questa misura è ancora lontana.