La spiegazione dei pneumatici tubolari, tubeless e copertoncino

Scegliere la gomma giusta è molto difficile e persino i corridori fanno fatica a scegliere il battistrada perfetto per il giorno della gara. Perché non possiamo controllare la gara di ciclocross asciutta, erbosa e pesante in curva, soffiata dalla sabbia, nevosa e fangosa da morire. Inoltre, sono disponibili centinaia di opzioni e combinazioni di pneumatici.

Impostare la tua bicicletta potrebbe non essere così facile come ti aspetti, in particolare quando scegli il pneumatico che si adatta alle tue esigenze. Tra copertoncino vs tubolare vs tubeless, forse ti sei ritrovato a pensare a quale opzione di pneumatico dovresti scegliere. Questo articolo ti aiuterà a conoscere ogni tipo di pneumatico: tubolari, tubeless e copertoncino!

1. Pneumatici per copertoncino

Uno pneumatico per copertoncino comprende una ruota collegata a un tallone attraverso un cerchione per copertoncino. Comunemente considerato lo pneumatico standard nella maggior parte dei modelli di bici, questo pneumatico è relativamente facile da riparare o sostituire con una nuova camera d'aria. Il significato dietro la definizione di copertoncino allude al suo posizionamento "clinch" sul cerchione con un solido tallone di gomma.

2. Pneumatici tubolari

Gli pneumatici tubolari assomigliano a copertoncini dal peso ridotto, spesso considerati la pietra di paragone per i ciclisti professionisti e hardcore competitivi. I tubolari, nel frattempo, descrivono una camera d'aria cucita direttamente a uno pneumatico. Una tale caratteristica ha guadagnato i suoi tag come sew-up negli Stati Uniti, tub in Gran Bretagna e single in Australia.

Con le loro caratteristiche più leggere, guidare con i tubolari sarà sicuramente un piacere. Tuttavia, la riparazione a terra di una bici da strada con ruote tubolari è un po' più complicata di una bicicletta con copertoncino.

3. Pneumatici senza camera d'aria

Una configurazione notevolmente nuova che sta guadagnando trazione tra i ciclisti nelle corse su strada e in bicicletta, la sua disposizione ermetica consente una pressione dell'aria inferiore, fornendo una migliore resistenza al rotolamento su superfici lisce e ruvide . . È qui che il pneumatico e il cerchio creano il volume sigillato per l'aria. Essenzialmente uguale a una configurazione con tubi ma senza il tubo. Più comune su bici da strada e grandi bici da avventura.

4, Costo

I tubolari costano più dei copertoncini e gli pneumatici tubeless hanno il prezzo più alto tra tutte e tre le varianti.

5, pneumatici per copertoncino Pro e contro

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I copertoncini sono provati e testati. Sono in circolazione da decenni e sono relativamente facili da riparare se si ottiene una gomma a terra. Tutto ciò di cui hai bisogno è una mini-pompa e un kit di toppe per la maggior parte delle forature. Grandi forature potrebbero richiedere la sostituzione della camera d'aria. È un processo relativamente semplice. Questi pneumatici tendono ad essere più economici e possono essere trovati praticamente in ogni negozio di biciclette. Sono il tipo di pneumatico più comune al momento. È disponibile un'ampia varietà di camere d'aria. Sono fatti di butile o lattice. Tutte le ruote da strada in carbonio di Elitewheels supportano pneumatici copertoncino.

Contro

Sebbene i copertoncini abbiano molti pregi, presentano alcuni inconvenienti. Sono più inclini alle forature rispetto ai pneumatici tubeless in quanto non possono sigillare automaticamente piccole forature con l'aiuto del sigillante. Nel caso dei cerchi in carbonio con freni a pattino, si utilizza un cerchio con una superficie frenante in carbonio, possono essere più soggetti a forature con una tecnica di frenata impropria durante la discesa, specialmente quando fa caldo. Questo, tuttavia, non è un problema se si utilizzano freni a disco, poiché i freni a disco non frenano contro il cerchio in carbonio.

6, pneumatici senza camera d'aria Pro e contro

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Uno dei vantaggi più interessanti degli pneumatici tubeless è il fatto che hanno la capacità di riparare automaticamente le forature durante la guida. Questo può dare ai motociclisti una maggiore sicurezza e rendere la corsa un po' più sicura e semplice se dovesse verificarsi una foratura. I pneumatici tubeless possono anche funzionare a pressioni inferiori, rendendo la guida più confortevole.

Contro

L'uso di pneumatici senza camera d'aria ha molti vantaggi, anche se a seconda delle ruote e dei pneumatici senza camera d'aria che stai utilizzando, può essere difficile gonfiare usando solo una pompa da pavimento. Esiste una tecnica per gonfiare uno pneumatico tubeless e in alcuni casi esiste una curva di apprendimento. In situazioni in cui una pompa a pavimento non è sufficiente, potrebbe essere necessario un compressore d'aria. In alcune situazioni, è possibile che ci sia un pasticcio con il sigillante. Quando si è in sella, si consiglia comunque ai motociclisti di portare una camera d'aria di scorta e leve per pneumatici nel caso in cui ci sia una foratura. I pneumatici tubeless con sigillante possono riparare la maggior parte delle forature, ma non tutte.

7, pneumatici tubolari Pro e contro

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I pneumatici tubolari hanno alcuni vantaggi significativi. Il primo è che quando sono abbinati a ruote tubolari, il sistema può essere reso più leggero rispetto alle loro controparti tubeless e copertoncino. Si possono risparmiare centinaia di grammi dal peso totale di una bicicletta. È importante per i ciclisti professionisti, poiché le loro biciclette possono avvicinarsi al limite di 6,8 kg dell'UCI. L'altro vantaggio è che non subiscono gli stessi problemi di scoppio che possono verificarsi su alcuni cerchi a causa del surriscaldamento. In caso di foratura, è praticamente impossibile che il pneumatico si stacchi dai cerchi della bicicletta .

Contro

Proprio come gli altri due tipi di pneumatici discussi, i tubolari hanno i loro svantaggi. Tendono ad essere i più costosi e i più difficili da trovare in un negozio di biciclette. Molti non li portano. Contrariamente alla credenza popolare, in alcuni casi possono essere riempiti con sigillante che conferisce loro maggiore resistenza alla perforazione, ma in molti casi non è possibile. Le gomme possono essere più difficili da installare, ma grazie all'avvento del nastro tubolare, è molto più facile di prima.

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