Quando parliamo di bici TT, la questione se utilizzare una bici da strada o una bici da cronometro da triathlon (TT) è comune tra i triatleti. Entrambi i tipi di bici hanno i loro vantaggi e svantaggi unici e la scelta migliore dipende in ultima analisi dalle tue esigenze e preferenze specifiche. Qui discuteremo le differenze tra una bici da strada e una bici da triathlon TT e quale è la migliore per la tua bici da corsa.
Definizione di bici TT vs bici da strada:
Una bicicletta da cronometro è una bicicletta da corsa progettata per essere utilizzata in una corsa individuale contro il tempo. Rispetto a una bici da strada, una bici da cronometro è più aerodinamica, ha un passo più corto e avvicina il ciclista alla parte anteriore della bicicletta. Può avere un disco solido o ruote a raggi.
Una bici da strada è una bicicletta dal design tradizionale costruita per la velocità e l'efficienza su strade asfaltate. In genere hanno un telaio leggero, pneumatici stretti e manubri ribassati che consentono di passare da più posizioni delle mani. Le bici da strada sono ottime per la guida su lunghe distanze e possono essere utilizzate sia per l'allenamento che per le corse e persino per il pendolarismo. Sono anche versatili e possono essere utilizzati per altri tipi di ciclismo, come il turismo o la guida ricreativa.
La principale differenza tra la bici da triathlon e la bici da strada tradizionale risiede nella geometria del telaio della bicicletta. In particolare, l'angolo del tubo sella. Il tubo sella è il lungo tubo che si estende dal movimento centrale verso l'alto verso la sella. E l'angolo di questo tubo rispetto a una linea orizzontale tracciata sul movimento centrale rappresenta l'angolo del tubo sella (dai un'occhiata al diagramma qui sotto).
Significa che sarai più eretto durante la guida e il più delle volte più comodo. Ma sarai meno aerodinamico.
Le caratteristiche principali di una bicicletta da strada includono:
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È importante notare che queste caratteristiche rendono le bici da strada più versatili delle bici da TT e più adatte per la guida confortevole su lunghe distanze, per i tour e per il tempo libero, nonché per le corse su strada.
TT Bike
D'altra parte, una bici da triathlon TT è specificamente progettata per il triathlon, con particolare attenzione alla velocità e all'aerodinamica. Queste bici hanno una geometria più aggressiva, che ti mette in una posizione più inclinata in avanti, e sono dotate di barre aerodinamiche, che ti consentono di appoggiare gli avambracci sulla bici e ridurre la resistenza al vento. Hanno anche un design del telaio più aerodinamico, che aiuta a ridurre al minimo la resistenza e aumentare la velocità.
Per una bici da triathlon, l'angolo del tubo sella è tipicamente di 76-78 gradi. Un po 'più ripido dell'angolo di 72 gradi che si trova sulla maggior parte delle bici da strada tradizionali. L'angolo più ripido posiziona il ciclista più avanti sulla bici creando una posizione del corpo più aerodinamica. (Vedi diagramma sotto)
Le caratteristiche principali di una bici da cronometro da triathlon (TT) includono:
Geometria
La geometria delle bici da strada e da cronometro è molto diversa poiché cercano di ottenere posizioni del corpo divergenti sulla bici. Con ciò, capire quale taglia di bici TT potresti aver bisogno è un po 'più complicato rispetto alle bici da strada e non può essere distillato in raccomandazioni sulla lunghezza del tubo superiore in base all'altezza: l'altezza del ciclista è solo una variabile, e la lunghezza dell'arto, la lunghezza del busto e la flessibilità gioca un ruolo nelle dimensioni del telaio della bici TT su cui dovresti essere.
Per un buon punto di partenza, ti consigliamo di guardare un telaio TT che abbia una portata di circa 2 cm più corta della tua bici da strada, il che in genere significa scendere di una taglia. Questo, ovviamente, non tiene conto delle dimensioni della cabina di pilotaggio o di eventuali irregolarità nel rapporto tra lunghezza delle gambe e del busto.
In genere le bici da strada sono agghindate in base alla lunghezza del tubo orizzontale, che funge da indicatore abbastanza affidabile se un telaio si adatta a qualcuno. Ovviamente, stabilire la dimensione della portata è meglio, ma non è così importante come lo è per un telaio TT .
Posizione
Anche per l'osservatore casuale, la posizione di guida su una bici da cronometro e su una bici da strada è molto diversa. Queste posizioni del corpo sono così diverse che richiedono gruppi muscolari leggermente diversi.
Uno studio pubblicato sull'European Journal of Sports Science nel 2018 ha rilevato variazioni significative nella potenza erogata tra le posizioni erette e aerodinamiche del ciclista durante i TT della durata di tre, cinque e 12 minuti.
Un altro studio del 2015 pubblicato sullo Scandinavian Journal of Medicine and Science ha esaminato l'effetto che la posizione TT ha avuto sull'attivazione muscolare e sulla coppia di manovella. I ricercatori hanno scoperto che l'abbassamento dell'angolo del busto ha causato una contrazione significativa del gluteo massimo più tardi nella corsa del pedale e per una durata più breve. Ciò ha portato a una riduzione del 2-3% della potenza erogata.
Su una bici da cronometro ci sono due posizioni delle mani, sulle barre di base o sulle prolunghe. Le barre di base sono dove si trovano i freni e di solito sono dove il ciclista metterà le mani in curva, poiché è difficile creare leva sulla ruota anteriore sulle estensioni.
Con le braccia sui cuscinetti dell'avambraccio e le mani sulle estensioni, il corpo del ciclista sarà curvo, riducendo notevolmente la superficie esposta al vento. È qui che un cronometrista spera di trascorrere la maggior parte del tempo durante un evento, ecco perché i comandi del cambio principali si trovano alle estremità delle estensioni, sebbene, con le trasmissioni elettroniche, anche i comandi del cambio satellite possano essere aggiunti alle barre di base.
Su una bici da strada ci sono tre posizioni delle mani, le parti superiori, i cappucci e le cadute. Negli anni precedenti, i motociclisti sono stati anche in grado di appoggiare le mani sulle cime e adottare una posizione TT; tuttavia, l'UCI ha messo il kibosh su questo dal 2021 in poi.
Le cadute e i cappucci consentono a un ciclista di portare il proprio peso sulla ruota anteriore per il controllo e piegarsi ai gomiti per adottare una posizione aerodinamica, dove i freni e le leve del cambio sono accessibili. Le cime sono più o meno per la crociera, e da qui i freni e le leve del cambio sono fuori portata.
Ruote e pneumatici
Le bici da strada e da cronometro possono utilizzare le stesse ruote. A seconda che la bici abbia freni a pattino o a disco, i telai avranno la stessa spaziatura del mozzo, utilizzeranno rotori delle stesse dimensioni e cassette simili, se non uguali.
La vera differenza tra le ruote che useresti su una bici TT rispetto a una bici da strada è la profondità del cerchio. Ci sono pochissimi casi su una bici da strada in cui potresti mai far scattare una ruota a disco tra i foderi orizzontali; tuttavia, sono all'ordine del giorno sulle bici da trail a tempo.
Mentre è raro vedere ruote più profonde di circa 65 mm nella parte anteriore di una bici da strada, cerchi da 80 mm o addirittura ruote a tre razze sono un evento normale sulle bici da cronometro.
NB: Il duplice significato della parola "disco" può creare confusione. Una ruota a disco è una ruota solida senza raggi, solitamente presente sul retro delle bici da cronometro. Una ruota con freno a disco è qualsiasi ruota costruita per essere utilizzata con freni a disco. Una ruota a disco progettata per l'uso con freni a disco è comunemente chiamata ruota a disco.
Gli pneumatici da strada e da cronometro sono tecnicamente gli stessi; tuttavia, esistono pneumatici specifici per TT, come Schwalbe Pro-One TT; la differenza è che eliminano la striscia dell'interruttore e utilizzano un involucro più leggero alla ricerca di meno peso e resistenza al rotolamento.
Mentre i ciclisti amatoriali su strada gravitano verso pneumatici da 28 mm e anche più larghi, probabilmente troverai qualcosa di più largo di una carcassa da 25 mm su una bici TT poiché la maggior parte delle ruote al giorno d'oggi sono ottimizzate per l'aerodinamica attorno a una carcassa di quelle dimensioni.
Trasmissione e freni
Mentre le bici TT avranno cambi specifici, i deragliatori sono gli stessi che potresti trovare su una bici da strada. Anche se i rapporti di trasmissione saranno leggermente diversi.
Se si utilizza un sistema 2x (due corone alle pedivelle), ci saranno molti ciclisti che useranno le cassette standard 11-28T che si trovano comunemente sulle loro bici da strada, anche se alcuni opteranno per 11-25 o addirittura 11-23 per ridurre la dimensione dei passaggi tra ciascun ingranaggio. Sul fronte, i ciclisti andranno più grandi della combinazione 53/39T che è diventata così popolare e abbiamo visto alcuni professionisti arrivare fino a 60t in modo da non girare alle velocità più elevate ottenibili in una cronometro.
Tuttavia, alcuni ciclisti TT stanno optando per i sistemi 1x, in quanto rimuove il deragliatore anteriore, che in teoria dovrebbe ridurre la resistenza ed eliminare la possibilità di caduta delle catene. Con un'ampia gamma di cassette prontamente disponibili, puoi ottenere la stessa gamma di 2x, ma i passaggi tra ogni marcia sono maggiori. Detto questo, in un corso in cui non useresti il piccolo anello in primo luogo, non ci sono molti aspetti negativi di un sistema 1x.
Quando si tratta di freni sulle bici da cronometro, sono disponibili sia nella varietà di freni a cerchione che a disco, gli stessi delle bici da strada. Tuttavia, i freni a pattino sulle bici da trial sono in genere una sorta di unità proprietaria integrata progettata per non aggiungere alcuna resistenza, che spesso va a scapito della potenza e della modulazione. Per dirla senza mezzi termini, di solito sono terribili.
Sebbene l'aggiunta di freni a disco alle bici da cronometro abbia fornito altrettante se non più polemiche rispetto alle bici da strada, in realtà ti rallenteranno e gli aerodinamici stanno diventando piuttosto bravi a annullare qualsiasi resistenza aggiuntiva che una pinza a disco potrebbe aver causato.
Pozzetto
I cockpit da cronometro e da strada non potrebbero essere più diversi l'uno dall'altro. Se stai leggendo questo, probabilmente sai che aspetto ha il manubrio della bici da strada, quindi non entreremo troppo nei dettagli su questo.
Le barre TT sono composte da due sezioni distinte, le barre di base, i cuscinetti e le estensioni. Le barre di base sono dove si trovano le leve dei freni e, di solito, misurano 40 cm di diametro indipendentemente dalle dimensioni della bici e del ciclista. I motociclisti afferreranno la barra di base quando stanno negoziando gli angoli e girare dalle estensioni è difficile, forse anche pericoloso a seconda dell'angolo.
Sotto il manubrio in carbonio TT c'è il nostro manubrio in carbonio per cronometro hotsale che si abbina al nostro set di telai per freni a disco per bici da cronometro TT47 (TT ) .
Di fronte ci sono le estensioni del manubrio (comunemente note come "barre aerodinamiche", ma a volte anche "sci") che ospiteranno anche i comandi del cambio e appena sopra le barre di base ci sono i poggiabraccia imbottiti, che sostengono il peso del ciclista quando sono nascosti.
Per coloro che desiderano aggiungere questo TT extension alla loro bici da strada, le barre aerodinamiche a clip forniscono una soluzione, essenzialmente aggiungendo questa sezione superiore alle cime di una serie di normali barre di caduta da strada.
Mentre gli altoparlanti sono più o meno fissi, i cuscinetti e l'estensione sono entrambi regolabili e svolgono un ruolo importante nel modo in cui il ciclista si siede sulla bici. I ciclisti trascorreranno innumerevoli ore spostando i cuscinetti e le estensioni di pochi millimetri alla volta alla ricerca di quella posizione di riccioli d'oro che possono mantenere per un periodo prolungato producendo anche energia. Anche la regolazione di una cabina di pilotaggio TT è un processo piuttosto complicato e qualcosa di semplice come l'aggiunta di un distanziatore per cuffie può richiedere mezz'ora o più.
Al livello più alto, stiamo iniziando a vedere alcuni ciclisti con barre aerodinamiche stampate in 3D che si integrano perfettamente nella loro posizione e sono più veloci nella galleria del vento rispetto alla configurazione standard di pad e estensione: costano anche quanto una bici TT di livello medio .
Qual è la bici migliore per te?
Una bici da strada è un'opzione versatile che può essere utilizzata per l'allenamento e altri tipi di ciclismo, mentre una bici da triathlon TT è specificamente progettata per la velocità e l'aerodinamica per l'uso nelle gare di triathlon e nei percorsi a tempo.
Dovresti considerare le tue esigenze, preferenze e obiettivi quando scegli tra questi due tipi di bici. Qual è la tua gara chiave della stagione? Qual è la distanza e qual è il profilo del percorso in bicicletta? Qual è il tuo badget?
Un compromesso potrebbe essere quello di adattare le barre triangolari a clip alla tua bici da strada per "ottenere aerodinamicità" nella tua prossima gara, ma controlla le tue regole di gara per vedere se sono consentite nella tua gara specifica.
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