Aero, peso, rigidità, comfort, chi è più importante per il design e le prestazioni della bici?

Come sappiamo, i telai della bici in termini di peso, aerodinamica, rigidità e comfort influenzeranno l'esperienza di guida. ma quale è il più importante per il design della bicicletta? parliamone oggi.

peso

Ciò che ci preoccupa di più e che è più facile da ottenere è il peso della bicicletta. Il peso del telaio può essere percepito solo in scenari di utilizzo più estremi, oppure è dovuto al rapporto rigidità/peso più elevato, come nel test di attacco in salita totale di un minuto. L'esperienza del peso non è ovvia nella maggior parte degli scenari. Infatti, finché l'intera bici non supera i 7,5 chilogrammi, è facile da guidare. Fatta eccezione per le salite su lunghe colline, la differenza di prestazioni causata dal peso non è grande. Puoi testarlo con un bollitore vuoto, un bollitore pieno d'acqua a metà e un bollitore pieno d'acqua. Solo le pendenze lunghe dovrebbero produrre differenze orarie. Ma ci sono delle eccezioni. Quando siamo estremamente stanchi, diventeremo più sensibili al peso e, al termine di una corsa di lunga distanza, avremo il pensiero di buttare via la borraccia. In breve, sii più leggero che puoi, ma non essere leggero solo per il gusto di esserlo. A volte, oltre ad essere bello, non migliora le prestazioni e l'esperienza di guida.

rigidità

La rigidità è un altro indicatore importante. I grandi marchi sosterranno quanto sia migliorata la rigidità del telaio rispetto alla generazione precedente, ma negli ultimi anni non hanno più enfatizzato l'elevata rigidità. C'è solo una ragione. Gli esseri umani sono corpi, non macchine. Una rigidità eccessiva accelererà l’affaticamento muscolare e nervoso. Un esempio è la rigidità della nuova R5, che è stata ridotta su suggerimento dei corridori del WorldTour, per avere ancora gambe alla fine delle gare di lunga distanza. Un altro esempio è che la rigidità del TCR non viene più aumentata, ma il rapporto rigidità/peso viene migliorato attraverso la riduzione del peso. Si può anche vedere nel test TOUR che dopo che la rigidità raggiunge un certo valore, il punteggio massimo è 1,0. Non è più accurato giudicare le prestazioni di un telaio in base alla sua rigidità. Alla fine bisogna sperimentarlo “cavalcando”. Naturalmente, il modo più semplice è guardare il punteggio TOUR. Sotto 1.3 è molto buono ed è più che sufficiente per i giocatori dilettanti.

rapporto rigidità/peso

Rispetto al peso e alla rigidità, il rapporto rigidità/peso della combinazione dei due è più significativo ed è anche l'obiettivo perseguito da ogni marchio. Per quanto riguarda il telaio, può essere reso molto leggero senza considerare la rigidità, e può essere molto rigido senza considerare il peso. Tuttavia, non è facile ridurre il peso e allo stesso tempo migliorare la rigidità, il che mette alla prova la capacità di progettazione. Il rapporto rigidità-peso ha il maggiore impatto sulla tonalità. Puoi sentire che la bici accelera più velocemente ed è più reattiva. La cosa interessante è che anche se l'intero veicolo è più pesante, il rapporto rigidità/peso del gruppo telaio può comunque fornire un eccellente feedback (regolabilità). Allo stato attuale, sembra che maggiore è il rapporto rigidità/peso, meglio è.

pneumatico

In un’epoca in cui le bici da strada sono completamente aerodinamiche, sarebbe imbarazzante vedere una bici senza elementi aerodinamici. L’aerodinamica è anche il miglior campo di battaglia per i designer. Quando l'UCI allenta le regole sulla forma dei tubi, può realizzare un nuovo design drastico. Ma l’importante è non influenzare l’esperienza di guida, cioè non influenzare troppo il peso, la rigidità e il comfort. Il motivo è che la velocità portata dall'aerodinamica varia a seconda della scena e del conducente. Facciamo un esempio. Se si guida, la percezione aerodinamica non è evidente a meno che non si guidi ad una velocità superiore ai 30 chilometri orari. Durante l'allenamento, in particolare l'allenamento circolare su strada piana, la percezione aerodinamica è la più evidente. BX conduce un cerchio a spazzola singola di 22 chilometri a Jiangxinzhou. Il mantenimento di una velocità superiore a 39 dipende in larga misura dalle prestazioni aerodinamiche della bicicletta. È fondamentale che il set di telaio possa ridurre 5 W di resistenza dell'aria. , perché è molto difficile aumentare la potenza dell’output stabile. La competizione è diversa a seconda del posizionamento del pilota. L'aerodinamica è molto critica per far sì che i ciclisti sulla piattaforma possano sfondare. La maggior parte dei piloti sono misti nel gruppo e l'impatto aerodinamico non è così grande. Prendiamo ad esempio il colorato Festival ciclistico della Granfondo dello Yunnan a cui BX ha partecipato. La stazione di Dali ha la salita minore attorno al lago Erhai. È ovvio che l'aerodinamica è la cosa più importante, ma finché riesci a tenere il passo con il gruppo, non devi preoccuparti dell'aerodinamica. Al contrario, l’accelerazione rapida è più importante. Dopo che piccoli gruppi incontrano colline e curve, accelereranno per escludere i ciclisti. Se non accelerano rapidamente, verranno gettati via. Al contrario, il signor BX ritiene che l'aerodinamica sia più necessaria nelle tappe con molte salite, perché si trascorre più tempo volando in solitaria. In discesa le bici da strada aerodinamiche sono ovviamente più veloci e possono riposare meglio riducendo la pedalata.

Comodo

Il comfort è importante in tutti gli scenari e tutti i ciclisti, veloci o lenti, possono beneficiare del comfort. Naturalmente, il comfort può essere ottenuto immediatamente riducendo la pressione dei pneumatici, ma se non vuoi compromettere l'efficienza e le forature da morso di serpente, utilizza pneumatici tubeless. Tuttavia, i pneumatici possono attenuare solo piccole vibrazioni ad alta frequenza. In caso di impatti di grandi dimensioni, è comunque necessario fare affidamento sul telaio per alleviarli, come colpire una buca o colpire un dosso. Un telaio ben ammortizzato non solo è comodo ma previene anche la perdita di controllo. Quando la velocità superava i 50 km/h la differenza tra i diversi gruppi di telai era evidente. Il gruppo telaio con un buon comfort può controllare la bici e darti la sicurezza necessaria per continuare ad accelerare. Un buon telaio non può che rallentare e garantire sicurezza. Il comfort menzionato ha un significato più profondo, cioè la capacità di mantenere un controllo stabile sotto grandi impatti, che è un difetto di molti telai e ruote.

Nel 2024, abbiamo sviluppato un nuovo design per il telaio da strada aerodinamico come di seguito, ci sono 2 versioni con cartoni diversi (T700 e T1100). T700. ha un peso normale, circa 950 g nella taglia M, il T1100 è un telaio ultraleggero con soli 750 g.

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