Spiegazione della geometria della bici da corsa

La geometria della bicicletta è l'anima della bicicletta. Mentre tutte le bici da strada possono sembrare molto simili a una rapida occhiata, sottili cambiamenti nella geometria possono avere un grande impatto sul fatto che una bici sia adatta a te. In questo articolo parleremo della geometria della bici da strada, per far sapere di più ai neofiti della bicicletta quando scelgono una bici da strada.

Il telaio di una bici da strada è essenzialmente composto da tre grandi tubi uniti a triangolo, quattro più sottili per sostenere la ruota posteriore e una forcella per trattenere la ruota anteriore e consentirle di girare.

Ma è molto più sottile di così, con le lunghezze, gli angoli e le forme dei tubi che fanno un'enorme differenza nel modo in cui la bici va, la sua aerodinamica e per cosa è utile. Queste misure si sommano alla geometria della bici e possono essere modificate dal progettista per definire le caratteristiche di guida e l'adattamento di una bici da strada.

In generale, le bici da strada possono essere raggruppate in due categorie geometriche: bici da strada da corsa ebiciclette da strada di resistenza. I telai di una bici da corsa avranno una geometria più aggressiva per una migliore aerodinamica, mentre un telaio di una bici da endurancesarà modellato per il comfort, con una posizione di guida più eretta.

I produttori includeranno una tabella geometrica per ogni modello sui loro siti web. Ciò include le misurazioni per ogni tubo e angolo che compone il telaio della bici. Sembra complesso, ma è utile essere in grado di decifrare almeno alcuni di questi numeri e il loro effetto sulla tua corsa quando selezioni le potenziali biciclette da acquistare.

L'importanza della geometria della bici da strada

La geometria di una bici determina due cose molto importanti: come si comporta la bici e la tua posizione su di essa. A un estremo ci sono le bici progettate per le corse. La loro geometria in genere ti darà una manovrabilità più spigolosa per una guida più reattiva. La posizione di corsa sarà solitamente più lunga e anche più bassa, appiattendo la schiena e dandoti più di una curva ai fianchi.

Ciò abbassa il profilo frontale per una minore resistenza al vento, abbassa il baricentro e appesantisce maggiormente la ruota anteriore per aggiungere trazione, ma può mettere più stress su spalle, braccia, collo e polsi. Potresti trovarlo stancante su lunghe distanze.

Le bici da corsa avranno spesso angoli di sterzata più ripidi e più nervosi e steli più lunghi per migliorare ulteriormente quella sensazione aggressiva. Aggiungi le estremità posteriori più corte e più rigide e l'uso maggiore di forme di tubi aerodinamici più profondi, spesso più rigidi, e stai osservando biciclette molto veloci ed efficienti, ma potenzialmente spietate nelle corse più lunghe.

All'altro estremo ci sono le bici da endurance. La loro geometria favorisce una manovrabilità stabile e prevedibile e favorisce una posizione di guida più eretta.

Questo è un bene per il comfort nelle corse più lunghe, ma significa che sei meno aerodinamico e la manovrabilità della bici potrebbe non essere così nitida. Con il ciclista che contribuisce per circa l'80% alla resistenza aerodinamica durante la pedalata, è probabile che anche tu sia un po' più lento.

Non è una distinzione assoluta e troverai bici da corsa di livello professionale che anche un principiante sarebbe felice di guidare tutto il giorno, mentre alcune bici etichettate "endurance" ti daranno una guida piuttosto sportiva. Quindi è importante dare la caccia alle recensioni delle moto che ti interessano e testarle tu stesso, per avere un'idea delle loro caratteristiche di guida nel mondo reale.

In che modo le dimensioni del telaio da strada influiscono sulla geometria?

Le dimensioni del telaio della bicicletta hanno un ruolo importante nella manovrabilità e nella geometria di una bicicletta. Poiché le ruote mantengono le stesse dimensioni sulla stragrande maggioranza delle bici da strada, i progettisti di biciclette devono modificare altri aspetti della bicicletta in modo che si adattino al ciclista. Il più complicato è il passo; se è troppo corto, le dita dei piedi si sovrapporranno alla ruota anteriore, il che significa che il tuo piede potrebbe sfregare contro la gomma mentre giri.

La sovrapposizione delle dita dei piedi non rende una bicicletta pericolosa o non guidabile, ma se ce l'hai devi essere cauto durante le manovre a bassa velocità quando stai girando le barre molto fuori centro.

In genere, i telai di dimensioni più piccole hanno un tubo sterzo più lento per garantire che l'interasse sia sufficientemente lungo e che non si verifichino sovrapposizioni delle dita.

È probabile che anche la rigidità del telaio della bici sia diversa tra telai più piccoli con tubi più corti e telai più grandi con tubi più lunghi. Molte marche di biciclette hanno alcune varianti di ciò che Wilier chiama "Design bilanciato", in cui le dimensioni dei tubi e gli spessori delle pareti variano tra le dimensioni del telaio, per una sensazione di guida più uniforme.

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Misurazioni della geometria della bici da strada e perché sono importanti

Un grafico geometrico tipico per una bicicletta includerà un'ampia gamma di misurazioni. Ecco una carrellata di quelli che di solito trovi per una bici da strada e perché sono significativi.

Lunghezza tubo sella

La lunghezza del tubo sella è la distanza dal movimento centrale al reggisella.

È una misura abbastanza autoesplicativa, ma non così utile come una volta, quando i tubi superiori erano orizzontali. L'avvento della geometria inclinata e dei telai compatti significa che la lunghezza misurata del tubo sella non è più un buon indicatore delle dimensioni del telaio.

Un telaio inclinato significa che hai una sezione più lunga del reggisella sopra la parte superiore del telaio. Ciò porta a maggiori opportunità di flettersi e potenzialmente a una guida più confortevole.

È spesso arricchito da un reggisella in fibra di carbonio e talvolta da un design volto a fornire maggiore conformità.

Lunghezza del tubo superiore

La lunghezza del tubo orizzontale viene misurata dalla serie sterzo alla parte superiore del tubo verticale. Il tubo superiore effettivo può essere indicato anche per telai con tubo orizzontale inclinato e viene misurato in linea retta dalla serie sterzo al reggisella.

Come la lunghezza del tubo verticale, la lunghezza del tubo superiore è influenzata dal fatto che il telaio abbia una geometria compatta o semi-compatta. Se una bici ha un tubo superiore inclinato, come la maggior parte delle ultime bici da strada, i produttori possono citare sia la lunghezza del tubo superiore che la lunghezza effettiva del tubo superiore.

La lunghezza effettiva del tubo orizzontale è la considerazione più importante qui e viene misurata in una linea orizzontale dal tubo sterzo al reggisella, scontando così l'inclinazione effettiva del tubo.

La lunghezza del tubo superiore ha un grande impatto sulla portata di una bici e, di conseguenza, è adatta. Troppo lungo e ti allungherai troppo per il manubrio, il che potrebbe causare disagio o influire negativamente sulle manovre; troppo corto e potresti essere angusto sulla bici.

Le bici da endurance tendono ad avere un tubo superiore più corto, combinato con un tubo sterzo più alto, mentre le bici da corsa optano per una posizione più lunga e più bassa.

Raggiungi e impila

Reach è la distanza orizzontale tra l'asse del movimento centrale e la parte superiore del tubo sterzo. Stack è la distanza verticale tra loro.

La maggior parte dei produttori citerà i numeri di portata e impilamento per le loro biciclette. Un po' più tecnico delle lunghezze dei tubi, il reach è la distanza orizzontale tra l'asse del movimento centrale e la parte superiore del tubo sterzo, e lo stack è la distanza verticale tra loro. Alcuni produttori includeranno l'auricolare in queste misurazioni, il che fa una piccola differenza, quindi vale la pena controllare come stanno misurando.

Reach e stack ti danno un valore assoluto di come si adatterà il tuo telaio (anche se cose come la lunghezza dello stelo e i distanziatori sotto di esso possono essere usati per regolarlo). Una volta che conosci la tua portata preferita e le cifre dello stack, dovrebbe essere facile confrontare la geometria di una bici con un'altra.

In generale, uno stack più alto sarà abbinato a una portata più corta su una bici da endurance più focalizzata sul comfort, mentre uno stack più basso e una portata più lunga renderanno la posizione di guida più vivace. Come accennato in precedenza, queste sono misurazioni molto utili per determinare quanto bene una bicicletta si adatterà a te e il tipo di guida per cui va bene.

Interasse

Il passo è misurato come la distanza tra il mozzo anteriore e quello posteriore.

La lunghezza del passo della bicicletta (la distanza tra i mozzi delle due ruote) influenzerà il comportamento della bicicletta.

Un passo più lungo aggiungerà stabilità, con le bici da endurance che in genere superano il metro. Le bici da corsa in genere hanno un passo inferiore a un metro (per un telaio da 56 cm) per una maggiore reattività.

Lunghezza tubo sterzo

La lunghezza del tubo sterzo determinerà quanto in basso ti siedi sulla bici: un telaio più sportivo tenderà ad avere un tubo sterzo più corto, mentre una bici da endurance ne avrà uno più alto.

Tubi sterzo più alti (160 mm o più lunghi su un telaio da 56 cm) significano naturalmente una posizione più alta dell'abitacolo e, quindi, una postura più eretta rispetto a un tubo sterzo più corto (140 mm o inferiore).

Stare seduti più in posizione eretta mette meno affaticamento su mani, polsi, spalle, collo e colonna vertebrale e crea una corsa più rilassata ma ovviamente crea più resistenza aerodinamica, che ti rallenta.

Angolo del tubo sterzo

L'angolo del tubo sterzo influisce sulla stabilità di una bicicletta. L'angolo del tubo sterzo decide quanto è distante la ruota anteriore. Ancora una volta, questo influisce sulla stabilità: più avanti darà uno sterzo più calmo e più lento.

La forcella avrà anche una curva una volta che lascia il tubo sterzo e anche questo influirà sulla manovrabilità, tramite l'offset della forcella e l'avancorsa della bici. È un'area complessa, ma basti dire che un maggiore offset rende la bici più stabile.

L'angolo del tubo sterzo è particolarmente significativo per le mountain bike e la tendenza negli ultimi anni è stata quella di attacchi manubrio più corti, interassi più lunghi e angoli sterzo più aperti. Tuttavia, anche alcune bici da strada e gravel hanno avuto una tendenza in questa direzione, anche se in misura minore.

Angolo del tubo sella

L'angolo del tubo sella misura l'angolo tra il tubo e l'orizzontale. Un tubo sella più ripido (circa 73 gradi è tipico per le bici da corsa) ti metterà più sui pedali.

È una posizione popolare per cronometristi e triatleti, le cui bici tendono ad avere angoli del tubo sella molto ripidi. Mette meno sforzo sui muscoli della coscia in una posizione di corsa che è tipicamente molto bassa e mantenuta per lunghi periodi.

Gli angoli del tubo sella sono aumentati (intensificati) nei moderni telai per mountain bike , in modo che la ruota posteriore sia più nascosta, mentre alcuni riferiscono che i corridori su strada professionisti spostano sempre più le loro selle in avanti per aumentare l'angolo effettivo, quindi è un'area del design della bici dove è probabile che vedremo sottili cambiamenti in futuro.

Lunghezza fodero orizzontale

La lunghezza dei foderi orizzontali contribuisce al passo complessivo della bici e, pertanto, è un'altra area in cui i progettisti di biciclette devono bilanciare le esigenze concorrenti.

Idealmente, dovresti tenere i foderi bassi sulle bici da corsa per tenere sotto controllo l'interasse e per una manovrabilità più scattante, ma la tendenza a pneumatici più larghi significa che i foderi orizzontali si stanno allungando, per fornire spazio sufficiente per i pneumatici da 28 mm + ora compatibili con la maggior parte delle bici da corsa .

Ancora una volta, non è un problema del genere su bici più focalizzate sulla resistenza in cui si desidera una manovrabilità più stabile.

Caduta del movimento centrale

La caduta del movimento centrale è la distanza tra il centro dell'asse della pedivella e una linea tracciata tra gli assi delle ruote. Una caduta maggiore avvicinerà l'asse del pedale al suolo. Ciò aggiunge stabilità abbassando il baricentro, ma riduce l'altezza da terra. Una minore altezza da terra, a sua volta, significa che è più probabile che il telaio tocchi il fondo sopra gli ostacoli, un problema più significativo per le bici gravel e da ciclocross.

Ma anche per una bici da strada è qualcosa da destreggiarsi; una caduta troppo grande ed è più probabile che i pedali tocchino a terra se stai facendo curve veloci. Perderai anche agilità.

Altezza del movimento centrale

L'altezza del movimento centrale è misurata dal suolo al perno della pedivella.

A volte vedrai quotata l'altezza del movimento centrale piuttosto che cadere. Misurato verticalmente da terra, questo è essenzialmente un modo diverso di esprimere la stessa misura.

Tuttavia, l'altezza del movimento centrale varia a seconda delle dimensioni delle ruote e dei pneumatici montati sulla bici, mentre il drop è un numero fisso determinato dalla geometria del telaio della bici da strada.

Fronte-centro

Il centro anteriore non è comunemente citato nei grafici geometrici, ma è comunque una misura importante. Occasionalmente vedrai "anteriore centrale" citato sui grafici geometrici, che è la distanza tra il perno della pedivella e il mozzo della ruota anteriore (a volte misurata orizzontalmente dall'asse a una linea verticale immaginaria che passa attraverso il movimento centrale).

L'avantreno ha un impatto sulla manovrabilità di una bicicletta e, soprattutto quando si tratta di dimensionamento, può influire sulla sovrapposizione delle dita.

Gioco dei pneumatici

Normalmente non vedrai il gioco degli pneumatici su un grafico della geometria, ma vale la pena considerarlo quando scegli una nuova bici. Non fa parte strettamente della geometria della tua bici, comunque vedrai molto sul gioco dei pneumatici sui siti dei produttori. Questo perché i pneumatici per bici da strada si stanno allargando e vorrai assicurarti di avere spazio per adattare il tuo pneumatico preferito.

Anche una bici orientata alla gara verrà spesso con pneumatici da 28 mm, rispetto ai 23 mm solo pochi anni fa, e molte bici da endurance e gravel andranno molto più larghe.

Cerca un ampio spazio libero se vuoi montare pneumatici larghi per aumentare i tuoi livelli di comfort e aderenza su superfici più sciolte.

È un'altra area in cui il design delle bici da strada è cambiato radicalmente negli ultimi anni. Mason sottolinea che l'avvento dei freni a disco sulle bici da strada e sui gruppi a corona singola ha davvero cambiato lo spazio che una bici può offrire per pneumatici più larghi, e di conseguenza ciò di cui è capace una moderna bici da strada o gravel.

Standover

Standover misura la distanza dal suolo del tubo superiore. Non esiste un metodo completamente standardizzato per misurarlo, ma di solito si considera che sia appena davanti alla sella o nel punto medio del tubo superiore.

Avrai bisogno di un telaio con abbastanza standover da poter appoggiare comodamente entrambi i piedi a terra quando non sei seduto in sella, quindi lo standover può essere una misura importante da considerare quando si determina la misura della bici di cui hai bisogno.

Sui moderni telai compatti con tubo orizzontale inclinato, lo standover tende ad essere abbastanza generoso da non essere un fattore nella scelta di una bici, ma rimane rilevante con alcuni design ed è un problema particolare se hai gambe relativamente corte rispetto alla tua altezza.