All'inizio del 2022, Decathlon ROCKRIDER ha annunciato la formazione di una squadra ufficiale per competere nella Coppa del mondo di montagna, dopo quasi due anni di test sul campo al top del mondo, il prototipo originale del serbatoio uno per uno per raggiungere la produzione di massa, la linea di prodotti ROCKRIDER finalmente inaugura un aggiornamento epico: elencata la nuova serie RACE. Nella linea di prodotti hardtail, oltre al serbatoio superiore RACE 900, il posizionamento XC training, la mountain bike RACE 740 a livello di competizione ovviamente pi adatta per la maggior parte dei giocatori di mountain bike, sul mercato ha un costo molto elevato. Alla fine ecco una spiegazione dettagliata dell'imminente "esplosivo" RACE 740. RACE 740 Configurazione del veicolo: Telaio: telaio in fibra di carbonio leggero da corsa ROCKRIDER UD Forcella anteriore: ROCKSHOX JUDY SILVER 100mm BOOST 15x110 Trasmissione: SRAM SX EAGLE 12S Freno: freno a disco idraulico a doppio pistoncino SRAM Level Set ruote: albero cilindrico Sunringle Duroc30 29 "BOOST compatibile con pneumatici a vuoto Pneumatico esterno: CST C1846 29X2.25 Pneumatico con bordo giallo quasi sottovuoto Il nuovo design della verniciatura del RACE 740 adotta il blu puro ed elegante come colore base, abbandonando il colore di transizione e la verniciatura a colori con taglio fronte-retro della serie precedente. Il nuovo linguaggio di design della famiglia da competizione Decathlon XC pi conciso e vivido. L'elegante verniciatura blu dell'intero telaio non solo apporta un tocco di novit visiva, ma rende anche l'auto pi elegante. nella corrispondenza dei colori, il logo e altri dettagli del design hanno un livello di stile pi elevato, ROCKRIDER in passato i cambiamenti nella verniciatura possono essere definiti grandi cambiamenti sconvolgenti, il senso della qualit della vernice avr una sensazione pi diretta dopo aver visto e toccato il vera macchina, sulla base del consolidamento della qualit stabile dei prodotti, Decathlon sempre pi "in cammino" nella pittura. Anche il carattere del logo "ROCKRIDER" nella parte superiore del tubo inferiore sul lato guida pi snello e raffinato e la spaziatura delle lettere maggiore e la nuova generazione di loghi conforme a questo design e separata nella parte inferiore tubo del telaio. Anche l'altro lato "ROCKRIDER", ma il carattere pi piccolo e lo spostamento complessivo verso l'alto evidenzia lo stile di design conciso. Il tubo del telaio contrassegnato con il modello del veicolo "ROCKRIDER RACE 740" e la disposizione quadrata del logo "RACE" diventata un simbolo importante della nuova mountain bike ROCKRIDER da competizione, altamente riconoscibile. Un altro importante aggiornamento della serie ROCKRIDER RACE l'aggiornamento della pista interna in tutta la serie, e la RACE 740 naturalmente non fa eccezione. Il romantico marchio francese finalmente non si attiene pi alla pista esterna, pi conciso e bello nell'aspetto, riducendo al contempo il peso del telaio, co...

Secondo i resoconti dei media stranieri, Decathlon lancerà a settembre la bici elettrica B'Twin LD 920 E con trasmissione automatica. Il sistema di azionamento di accompagnamento è il sistema di azionamento Owuru che Decathlon e la startup E2 Drives hanno sviluppato in un periodo di tre anni. La e-bike B'Twin LD 920 E dotata di questa trasmissione automatica sarà ufficialmente rilasciata con il marchio B'Twin di Decathlon. La e-bike B'Twin LD 920 E è stata mostrata durante l'evento annuale "Showcase Innovation" di Decathlon nel 2022, ed era originariamente programmata per essere rilasciata nella primavera del 2023, ma ora è stata rinviata al rilascio ufficiale ad agosto, senza specifiche motivo addotto per il ritardo. Il sistema di azionamento è costituito da due componenti di controllo del motore e otto sensori integrati su un'unica scheda madre, fornendo un layout pratico e salvaspazio nel vano motore. Il potente microcontrollore monitora le prestazioni dell'intero sistema motore da 48 W, alimentato da una batteria completamente integrata con una capacità di 702 Wh. La bicicletta è assemblata nello stabilimento di assemblaggio di Decathlon a B'TWIN, Lille. Tutti i componenti tranne manubrio, freni e pedali sono sviluppati internamente. Il display touchscreen è integrato nel rialzo e può essere selezionato in diverse modalità, come Eco, Standard o Boost. C'è anche una modalità a piedi per facilitare la spinta di una bicicletta e un localizzatore GPS integrato aiuta a localizzare la bicicletta per prevenire il furto. Con un peso di 26,1 kg, l'e-bike urbana, disponibile nelle versioni da uomo e da donna, sarà presto disponibile nei negozi online e offline di Decathlon con un prezzo consigliato al pubblico di 2.999 euro. Un prezzo di acquisto accettabile e una protezione antifurto affidabile sono fattori importanti. Continental ha introdotto un'unità simile alcuni anni fa, ma non è stato un successo. Sebbene Decathlon non sia la prima azienda a integrare una trasmissione CVT in una trasmissione per e-bike, la sua trasmissione automatica B'Twin LD 920 E sembra essere un successo. Questo modello offre unità potenti, richiede poca manutenzione, offre protezione antifurto tramite GPS e reti mobili, offre diverse varianti a una vasta gamma di utenti ed è relativamente conveniente. Un recente studio condotto da Texlock e YouGov in Germania ha dimostrato che un prezzo di acquisto accettabile e una protezione antifurto affidabile sono fattori importanti per l'utilizzo delle e-bike nelle aree urbane Decathlon vuole offrire alle persone l'opportunità di vivere senza auto, in cui la guida autonoma rende la bicicletta più confortevole e facilita la transizione verso una mobilità sostenibile.

Più leggero, più rigido, più veloce, ma anche migliore? Ai campionati mondiali di ciclismo UCI di Glasgow abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata da vicino all'ultima arma aerodinamica per tutti gli usi di Specialized, la Tarmac SL8 2024. Specialized lancia ufficialmente la Tarmac SL8: più veloce della Venge, più rigida e leggera della SL7, e tutte -nuovo tubo sterzo "speed sniffer". Riding Specialized significa riding superlativo, almeno in termini di marketing. Ma la Specialized Tarmac SL8 è una nuova versione rivoluzionaria del ciclismo su strada? Fedele al motto "One Bike to Rule Them All", Specialized continua a spingersi oltre i limiti nel tentativo di creare il massimo delle bici da corsa a tutto tondo. Questa volta, tuttavia, il produttore americano fa davvero sul serio, presentando quella che dovrebbe essere non solo la bici più leggera, ma anche la più veloce del gruppo. Per renderlo possibile, Specialized ha combinato il tubo sterzo di Venge e l'area del movimento centrale di Aethos. Secondo Specialized, il telaio pesa meno di 700 ge è anche più veloce dell'arma aerodinamica Venge, che va avanti da anni. Con l'uscita della Tarmac SL7 nel 2020, Specialized ha dichiarato la morte della Venge e con essa l'era delle bici aerodinamiche. A distanza di tre anni, tuttavia, sembra che non tutti i produttori abbiano ricevuto il promemoria. Sta tornando la tendenza ad assegnare ruoli diversi alle moto. Il Factor O2 VAM e il nuovo Orbea Orca si concentrano sulla costruzione leggera, mentre il Foil di Scott è rivolto ai drogati di velocità. Solo il nuovo Supersix di Cannondale rimane fedele alle sue radici a tutto tondo. Certo, Specialized ha l'Aethos, ma definirla una bici da strada è un po' una forzatura. Ora la domanda è: i tuttofare rientrano ancora nel quadro? Il punto originale rimane valido: mentre i tuttofare sono probabilmente ancora le bici più veloci, sono inferiori agli specialisti nei rispettivi campi. Forse ha più senso seguire l'esempio dei professionisti Jumbo Visma e scegliere la bici migliore per il lavoro, piuttosto che optare per un'arma multiuso. Per i motociclisti amatoriali come noi, la scelta non è sempre facile e pochissimi di noi possono permettersi il lusso di scegliere tra diverse bici. A prima vista, è evidente che SL7 e SL8 stanno andando nella stessa direzione. In termini puramente visivi, non è cambiato molto, ad eccezione del tubo sterzo, che ora è notevolmente più basso. In tempi in cui ogni marchio sembra aver creato una bici più leggera, più rigida e, ovviamente, più veloce, in che modo Specialized sostiene la propria affermazione? In poche parole, hanno utilizzato l'esperienza acquisita nella costruzione leggera durante lo sviluppo dell'Aethos e l'hanno mescolata con un po' di "nuovo" vecchio know-how aerodinamico e il layup di carbonio ottimizzato utilizzato per la loro ultima bici da strada. Già che c'erano, hanno anche migliorato l'aerodinamica in tre aree. Il cambiamento più significativo e notevole ...

L'industria svizzera delle biciclette non è riuscita a sfruttare il successo dei due anni precedenti. Le vendite nel commercio svizzero di biciclette sono diminuite drasticamente, ma sono ancora al di sopra dei livelli pre-pandemia e le prospettive sono molto buone. L'esperto svizzero di biciclette Urs Rosenbaum ha spiegato che sebbene l'industria delle biciclette dovrà lavorare in condizioni difficili fino al 2023, è sulla buona strada per il successo a lungo termine. L'agenzia professionale Dynamot ha valutato le statistiche sulle importazioni di Velohandel nel Market Bulletin 2023 recentemente pubblicato dall'Ufficio federale delle dogane e della sicurezza delle frontiere. Ha descritto un simile giro sulle montagne russe con la Germania: solo dal 50% al 70% circa della domanda regolare da importanti paesi produttori arriverà in Germania nella prima metà del 2022. C'è stata una carenza iniziale di biciclette con e senza motore durante l'alta primavera stagione. Andamento del fatturato nel commercio specializzato svizzero dal 2014. Fiducia dei consumatori fiacca La situazione per il commercio professionale è resa più difficile dalla riluttanza del pubblico svizzero a spendere di più a causa della guerra in Ucraina, della penuria energetica incombente e dell'aumento del costo della vita. Di conseguenza, le vendite di biciclette ed e-bike scendono a circa 448.000 unità nel 2022. In confronto: in un 2020 da record, le vendite sono aumentate di quasi 200.000 veicoli. Colpito da ciò, il volume degli scambi di biciclette è diminuito di circa il 10% a 2,05 miliardi di franchi svizzeri rispetto all'anno precedente. Questo è significativamente inferiore rispetto ai due anni precedenti, ma comunque superiore al commercio svizzero di biciclette in tutti gli anni prima della pandemia di corona. Deluso 2023 Con molte ruote ancora in consegna all'inizio del 2023, l'industria ha iniziato il nuovo anno con i magazzini pieni. Il numero è elevato poiché alcuni ordini per la produzione del 2022 sono ancora in fase di consegna. Di conseguenza, il campeggio si è riempito rapidamente. Sfortunatamente, la domanda è diminuita di nuovo questa primavera, poiché il clima fresco e umido fino a metà maggio ha ridotto significativamente il desiderio di pedalare. Di conseguenza, è probabile che il business nel settore delle biciclette nel 2023 sarà inferiore al valore del 2019, l'aumento pre-COVID-19 della domanda di biciclette ed e-bike. Il mercato delle e-bike ha il potenziale per raddoppiare A lungo termine, Dynamot ritiene che l'industria del ciclismo sia avviata verso un percorso positivo, con un aumento significativo del traffico di biciclette. Ciò è dimostrato dalla valutazione di Dynamot dei volumi di traffico nei punti di conteggio Mobil in Svizzera nel suo studio. Inoltre, il potenziale di mercato non è ancora stato esaurito. Secondo il microcensimento, nel 2021 in Svizzera una famiglia su cinque possiederà una bicicletta elettrica. Supponendo che le e-bike continui...

Orbea ha raggiunto un peso più leggero e velocità di salita più elevate sull'ultima bici da strada Orca di settima generazione. Se vuoi una bici da strada aerodinamica con una velocità extra su strade pianeggianti, scegli l'Orca Aero. Le bici da strada oggi rientrano sostanzialmente in uno dei tre campi: leggero, aerodinamico o una combinazione dei due. Oppure bea ha studiato attentamente l'aerodinamica per comprendere il peso del peso e il vantaggio aerodinamico. Dato che avevano già il super aerodinamico Orca Aero, decisero di riorientare l'Orca sull'arrampicata. Orbea ha dichiarato: "Nel caso di una pendenza del 5%, una riduzione di peso di 500 grammi può far risparmiare circa 3 W; se la pendenza viene aumentata al 10%, si possono risparmiare circa 6 W". Quindi la nuova Orca top di gamma si concentra sulla fornitura di "migliori prestazioni in salita", tra cui risposta istantanea all'accelerazione, manovrabilità agile, smorzamento ed eccellente trasferimento di potenza. Ufficialmente, il telaio top di gamma Orbea Orca OMX 53 cm pesa solo 750 g, con la nuova forcella che pesa 360 g. Altre dimensioni sembrano pesare 680 g per un telaio da 47 cm e 850 g per il telaio più grande da 60 cm. Ridurre il peso significa utilizzare meno materiale e la nuova Orca è prodotta utilizzando la fibra di carbonio ad alto modulo OMX di altissima qualità di Orbea. Orbea ha inizialmente raggiunto il peso leggero attenendosi a una costruzione più efficiente e a forme di tubi tondi più rigide e incorporando l'aerodinamica senza aggiungere peso. Il nuovo telaio rimuove lo stampaggio del bordo non necessario, eliminando la resina in eccesso e il materiale non strutturale, mentre utilizza fette di fibra di carbonio più complesse nel layup, riducendo la sovrapposizione di materiale in eccesso. Il telaio superiore OMX utilizza 90 fette di fibra di carbonio in meno rispetto al telaio secondario OMR. Quindi, usa hardware più leggero (40 grammi), vernice più leggera (25 grammi) e vernice più leggera (15 grammi) per rifinire il telaio. Il telaio OMR di secondo livello pesa 1030 grammi e la forcella 410 grammi. Il telaio OMR è più economico e può far risparmiare molto budget, che puoi investire in accessori per telaio per ridurre il peso. L'Orca, sebbene focalizzata sulla leggerezza, presenta ancora alcuni miglioramenti aerodinamici senza compromettere il peso del telaio. L'utilizzo del sistema di instradamento dei cavi interno completo ICR nasconde i cavi pur mantenendo la possibilità di regolazione delle barre tradizionali. L'Orca è dotata di manubri leggeri della sottomarca Oquo di Orbea. Sebbene il tradizionale reggisella rotondo non sia abbastanza aerodinamico, anche il morsetto del reggisella ben nascosto è un design aerodinamico. Anche la geometria del telaio è stata leggermente modificata, mantenendo la maggior parte dei dati comprovati in gara. Nelle 7 taglie da 47-60 cm, tutte hanno foderi orizzontali accorciati per migliorare le prestazioni di accelerazione e intera...

Si può dire che la ghiaia sia una delle classificazioni sportive più in voga. Non solo ha la capacità dell'alpinismo fuoristrada, ma ha anche le prestazioni del pendolarismo libero in città delle bici da strada e la geometria confortevole delle bici da endurance. Quest'anno abbiamo seguito la situazione e lanciato un altro telaio in fibra di carbonio ghiaia di alta qualità come sotto le immagini. Sotto le foto per il tuo divertimento in primo luogo. presto condivideremo i loro dettagli. scopriamo.

Berria sta svelando la nuova Bravo, la loro hardtail XC-race, che ora sfoggia un design unico a coda morbida. La forcella posteriore deformabile è un prodotto portato da materiali in fibra di carbonio. La combinazione di rigidità e certa elasticità può realizzare questo design. Quando si parla di forcella posteriore deformabile, la prima cosa che viene in mente deve essere l'ISO Strut rilasciato da Trek nel 2019. Il calibro Super del sistema, e poi il nuovo EPIC rilasciato da Lightning quest'anno. Diamo un'occhiata ai cambiamenti che i modelli XC hanno subito nelle competizioni di mountain bike. L'XC originale è anche il modello più familiare per i nostri ciclisti, che è la coda dura, perché ci sono più richieste per l'arrampicata e la pedalata in fuoristrada di montagna, e la pedalata della coda dura è la più efficiente e la più leggera . Successivamente, con lo sviluppo, ci sono sempre più code morbide, perché la corsa è piccola, quindi il design strutturale può essere variato. Anche lo shock nascosto di Scott Spark di Nino è un design relativamente nuovo, e poi c'è il design della deformazione di Trek e Lightning, che ha ancora uno shock e ha una gamma di deformazione più piccola. Se il design di Trek e Lightning non è una vera deformazione, allora il nuovo Bravo di Berria porta la risposta. Bravo è una struttura hardtail, il fodero orizzontale e il movimento centrale sono tradizionalmente collegati e anche il fodero orizzontale è collegato rigidamente al tubo sella. La connessione del tubo tra sedile e sedile ha un punto di rotazione interno che fornisce la rotazione quando i foderi si flettono, e Berria lo chiama il sistema di sospensione SOFTEX. Per ottenere l'effetto di deformazione previsto, il triangolo posteriore è stato appositamente progettato. Il design della deformazione è apparso molto presto. Sappiamo che Scott ha riprodotto la sua classica bici hardtail a deformazione all'Euroshow di quest'anno, ma la sua forcella posteriore è completamente cablata. Berria ha affermato che la nuova Bravo presenta vantaggi rispetto alle pure hard tail e alle soft tail quando si affrontano piccoli impatti, ed è anche piuttosto pesante. Il peso di un singolo telaio è di 1150 g. L'attuale campo XC è quasi dominato da code morbide. La futura struttura di deformazione o il design di Trek Lightning guideranno la tendenza? E ora l'itinerario sembra diventare sempre più grande.

Trek ha introdotto otto nuovi schemi di verniciatura Project One ICON per le squadre professionistiche su strada maschili e femminili. Questi schemi di verniciatura saranno utilizzati da diversi corridori al Tour de France di quest'anno. Con Project One ICON, i consumatori possono sperimentare la stessa qualità e le stesse prestazioni su cui si affidano i piloti professionisti nelle corse competitive. Queste nuove combinazioni di colori sono ora disponibili e appariranno per la prima volta sui modelli da strada leggeri e aerodinamici di Trek, Emonda SLR e Madone SLR. Ogni livrea è realizzata artigianalmente con un processo di verniciatura personalizzato, creando disegni e pattern difficilmente replicabili. Non esistono due frame Project One ICON esattamente uguali. Il nuovo schema di verniciatura include: Chroma Ultra-Iridescente (edizione limitata) Chroma Ultra-Iridescent è il risultato di anni di sperimentazione, raffinatezza e saggezza artistica collettiva dei ricercati designer di Project One. Ci vuole un certo livello di abilità e competenza per creare una livrea così gloriosa Chroma Diamond Flake (edizione limitata) Milioni di minuscole scaglie di cromo formano un design straordinario che vale la pena vedere. Non esistono due diamanti uguali e, in questa colorazione in edizione limitata, i motociclisti avranno un'auto da sogno che brilla in modo diverso sotto ogni luce. Fumo (celeste, rosso e bianco) Real Smoke è uno schema di verniciatura sfumato e artigianale che utilizza principalmente il fuoco come elemento principale. Ogni telaio intrappola il fumo nel suo strato di vernice di base, risultando in un design non accattivante. Blu e Rosso Cristallino   Questi schemi di verniciatura unici nel loro genere sono creati fondendo insieme migliaia di minuscoli cristalli per formare una struttura reticolare che brilla in qualsiasi luce. Come i fenomeni naturali che replicano, le bici cristalline sono uniche come i fiocchi di neve, ognuna unica. Tinta alla cravatta della squadra  La combinazione di colori della squadra riecheggia sei ulteriori combinazioni di colori tie-dye introdotte all'inizio di quest'anno, complete di una fusione di rosso maschile e blu femminile. Otto nuovi schemi Project One ICON sono ora disponibili per la personalizzazione su émonda SLR e Madone SLR. Si prega di verificare con i rivenditori autorizzati per i dettagli. Il nuovo schema di verniciatura dovrebbe essere applicato a tutti gli altri modelli stradali in futuro, quindi rimanete sintonizzati.

Le biciclette sono uno dei principali mezzi di trasporto per i cinesi. Andare in bicicletta per gli anziani può rallentare la velocità di invecchiamento delle gambe, garantire che gli anziani possano esercitare le gambe e migliorare la contrattilità del muscolo cardiaco. Molte persone anziane fondamentalmente scelgono di camminare o prendere un autobus quando escono. Poche persone pensano di andare in bicicletta. Ma in realtà, le persone invecchiano prima e gli anziani dovrebbero prestare particolare attenzione all'assistenza sanitaria delle loro gambe. Gli anziani dovrebbero prendersi cura delle loro gambe. Prova il ciclismo per il fitness! Dalla nascita all'età adulta, i muscoli diventano costantemente più spessi e forti, raggiungendo il loro apice all'età di 20-30 anni. Successivamente, con l'aumentare dell'età, i muscoli si assottigliano gradualmente e la forza si indebolisce gradualmente. Tra questi, i muscoli della schiena, i muscoli psoas e i muscoli degli arti inferiori sono ovviamente indeboliti con l'età. Questo è anche uno dei motivi per cui le persone avranno un'andatura gobba e instabile e cadranno facilmente quando entrano nella vecchiaia. Gli anziani vogliono esercitare le gambe. Oltre a camminare, Tai Chi, jogging e altri sport, il ciclismo è un ottimo modo per rallentare l'invecchiamento delle gambe. A causa dei requisiti speciali del ciclismo, gli arti superiori e il tronco sono per lo più un lavoro statico e gli arti inferiori sono per lo più un lavoro dinamico. L'esercizio a lungo termine può migliorare la forza e la resistenza dei muscoli degli arti inferiori. A causa della ridistribuzione del sangue durante l'esercizio, l'afflusso di sangue agli arti inferiori è maggiore e anche la variazione della frequenza cardiaca è diversa a seconda della velocità dell'azione di pedalata e dei saliscendi del terreno. Esercizi ripetuti in questo modo possono rafforzare la contrattilità del muscolo cardiaco e aumentare l'elasticità della parete dei vasi sanguigni, a vantaggio della circolazione sanguigna degli arti inferiori. Le persone anziane di età diverse richiedono diversi livelli di esercizio. Gli anziani di 60 anni possono rafforzare leggermente le loro forze, ma quelli di 70 anni devono fare quello che possono. Devi anche prestare attenzione alla sicurezza quando vai in bicicletta. Pedala dove ci sono poche macchine e poche persone.

Hyundai ha recentemente collaborato con la spagnola Rayvolt per lanciare una e-bike eXXite Next Step in edizione limitata. Questa bicicletta elettrica è molto semplice e avanzata dalla forma complessiva al design del colore del corpo. L'auto utilizza un telaio in lega di alluminio 6061 e al centro è presente un tubo superiore, adatto a ciclisti con un'altezza compresa tra 1,7 e 2 metri. Può anche essere dotato di cestello anteriore. Dispone inoltre di un touch screen integrato al centro del manubrio per visualizzare le statistiche chiave della e-bike e le informazioni sulla guida e può essere utilizzato per regolare l'assistenza del motore. Questa elegante e-bike dispone anche di illuminazione integrata anteriore e posteriore. Questa e-bike Hyundai in edizione speciale è alimentata da un motore della ruota posteriore da 250 W con 50 Nm di coppia e tre livelli di pedalata assistita con rilevamento della coppia attraverso una trasmissione a cinghia, con una velocità massima di 25 km/h e una funzione Boost. È inoltre dotato di recupero dell'energia cinetica, che utilizza l'inerzia della ruota per convertire la coppia in resistenza per generare elettricità, che viene restituita alla batteria per estendere l'autonomia di ogni corsa, estendendo l'autonomia della batteria reggisella rimovibile da 504 Wh per caricare più di 80 chilometri.

Il nuovo manubrio integrato Rapide crea un ulteriore guadagno aerodinamico con un flusso d'aria più fluido, consentendo di risparmiare circa 4 W in più di potenza rispetto al già eccellente split bar Rapide combinato con l'attacco manubrio Tarmac SL7. L'obiettivo del team di ingegneri Roval era semplice: rendere la Rapide più veloce all-in-one senza sacrificare nient'altro. È aerodinamico, leggero e rigido, sviluppato in collaborazione con i piloti WorldTour e gli esperti di vestibilità Retül. Vantaggio aerodinamico Rimuovere i componenti alla giunzione del manubrio e dell'attacco manubrio, in modo che il design del manubrio integrato abbia una forma a profilo alare integrata più avanzata. Il profilo aerodinamico ottimizzato può fornire il massimo vantaggio di velocità possibile per il volo da solista a lunga distanza e lo sprint di livello World Tour fino al traguardo. Il vantaggio di potenza di circa 4 W non sembra essere molto, ma nello sprint finale di 250 m, significa un vantaggio di circa 32 cm. Rigido e leggero Rimuovi i componenti dal collegamento tra il manubrio e l'attacco manubrio, in modo che l'impugnatura integrata Rapide sia circa 50 g (100 mm × 420 mm) più leggera della combinazione del manubrio sdoppiato Rapide e Tarmac SL7. Il materiale in fibra di carbonio ad alto modulo di alta qualità conferisce maggiore rigidità ai forti velocisti del World Tour. La barra integrata Rapide è più forte di qualsiasi set di barre divise in termini di rapporto rigidità/peso. Aerodinamico La rimozione del gruppo di hardware (dove l'attacco manubrio e il manubrio si collegano) ci ha permesso di progettare il bordo d'attacco della barra un singolo profilo alare. Abbiamo ottimizzato questo profilo alare per fornire il massimo vantaggio in aria pulita a velocità viste dalle lunghe fughe in solitaria agli sprint del World Tour a tutto gas. Mentre un miglioramento di quattro watt può sembrare piccolo, si somma a un vantaggio di 32 cm su uno sprint finale di 250 m. Quando le gare si vincono per lancio in bicicletta, questa è una differenza vincente. Progettato aerodinamicamente per risparmiare 4 watt rispetto a un tradizionale manubrio aerodinamico Materiale: fibra di carbonio ad alto modulo premium, bulloni dello stelo in titanio Dimensioni: 15 combinazioni da (75 mm x 380 mm) a (125 mm x 440 cm) Piegatura: 127 mm di caduta x 75 mm di portata, 4 gradi di svasatura alle gocce Angolo dello stelo: 6 gradi Diametro morsetto sterzo: 31,8 Peso: 310 grammi (100 mm x 420 mm) Instradamento dei cavi: Shimano, SRAM, Campagnolo (compatibile interno/elettronico) Limite di peso del sistema: 275 libbre / 125 kg

Le corse campestri in XC sono un campo caratterizzato da frequenza cardiaca massima, soglie aerobiche e lattatiche, dove la riduzione del carico è più importante di ogni altra cosa. In passato, questo unico obiettivo ha portato i progettisti a scendere a compromessi sulle prestazioni delle sospensioni, sulla rigidità del telaio, sull'integrità della manovrabilità e sulla qualità di guida. Una panoramica del Pivot Mach 4 SL La Pivot Mach 4 SL è una bici da corsa XC a corsa breve progettata per competere con artisti del calibro di Giant Anthem, Scott Spark e Specialized Epic World Cup. Anche se sembra simile alla vecchia versione, il telaio è completamente nuovo per il 2023. Trae molto dallo sviluppo dell'ultima hardtail Les SL, con l'obiettivo principale di ridurre il peso complessivo. Rispetto al modello precedente, i profili dei tubi sono notevolmente più sottili, il collegamento è stato ridotto all'indietro e anche la disposizione del carbonio è stata aggiornata. Il supporto del freno posteriore ora si trova sul fodero orizzontale, il che consente di rendere i tubi dei foderi verticali più sottili e leggeri. Inoltre, si dice che ogni dimensione del telaio sia stata sottoposta a un'analisi indipendente del rapporto forza-peso per garantire che la rigidità complessiva e la qualità di guida siano coerenti su tutta la gamma, indipendentemente dall'altezza del ciclista. È diventato molto più leggero Il risultato di tutta questa astuta ingegneria del carbonio è una riduzione del peso dichiarata di 300-400 g. Ciò rappresenta un enorme calo di circa il 17% rispetto alla versione precedente, il che è enorme! Secondo Pivot, un telaio Mach 4 SL di taglia media pesa 1.975 g incluso l'ammortizzatore. Dopo alcuni scavi, si scopre che questo numero non include alcun hardware. Dopo aver aggiunto tutte le porte dei cavi, la copertura del Tool Dock e la generosa quantità di protezione del telaio, il peso dichiarato sale a 2.087 g. Ecco come quel numero si confronta con i pesi dichiarati dai concorrenti di Pivot; Come vedrai da quell'elenco, Mach 4 SL non è la bici XC più leggera sul mercato. Tuttavia, è l'unico che non utilizza un design di sospensione flessibile, quindi non stiamo esattamente confrontando le mele con le mele qui. It would seem that apples are hard to find too, as there are very few bikes on the race circuit that use a multi-link platform. The BMC Fourstroke is the most well-known example, and that frame is claimed to weigh 2.4kg with the shock and hardware. That is quite a bit heavier, and it makes the Mach 4 SL’s svelte figure all the more impressive. Dual-link, dual-travel suspension Just like its predecessor, the new Mach 4 SL is designed around a 100-120mm travel fork. The World Cup models come with a 100mm Fox 32 Step-Cast fork, while the standard models are equipped with a 120mm Fox 34 Step-Cast fork. Rear travel is also different between the two builds. The World Cup bikes feature a shorter 40mm stroke shock that delivers 95mm or 103mm o...