I produttori di biciclette cambogiani hanno sofferto della contrazione della domanda nel mercato globale e il calo delle esportazioni continuerà ad ampliarsi. Nella prima metà del 2023, le esportazioni della Cambogia sono diminuite del 30,52% su base annua. Tuttavia, il mercato non mostra alcun segno di ripresa. Secondo le ultime statistiche del Ministero del Commercio, le esportazioni della Cambogia da gennaio a ottobre 2023 sono state pari a 402 milioni di euro, in calo del 42,8% rispetto a 704 milioni di euro nello stesso periodo dell'anno scorso. Penn Sovicheat, segretario di Stato e portavoce del Ministero del Commercio cambogiano, ha dichiarato al Khmer Times: "I festival stagionali nei paesi occidentali stanno arrivando, e questo è il mercato principale per le biciclette in Cambogia, quindi prevedo che le esportazioni di biciclette aumenteranno nei prossimi mesi quest'anno. ." Il mercatino di Natale potrebbe incrementare le vendite di biciclette in Nord America e nel Regno Unito, ma non eliminerà le scorte. Le aziende britanniche e americane non vedono in questo un motivo per ordinare nuove auto. Al momento non vi è alcun segno che la previsione del portavoce si avveri, quindi si prevede che le esportazioni di biciclette della Cambogia continueranno a diminuire nel quarto trimestre. Le esportazioni di biciclette della Cambogia sono cresciute rapidamente durante l'epidemia. Già nel 2020 la Cambogia si era rapidamente trasformata in un’importante base di produzione di biciclette in Europa e Nord America. Le esportazioni totali di biciclette nel 2019 sono state di 349,9 milioni di euro, con un aumento del 24,6% rispetto ai 280,7 milioni di euro del 2018.

SRAM ha finalmente annunciato il lancio del suo motore per bici e-assist, chiamato Eagle Powertrain. È stato sviluppato in collaborazione con Brose ed è progettato principalmente per l'uso eMTB, in combinazione con la loro tecnologia wireless AXS e Eagle Transmission. Ciò che vale la pena aspettarsi è che la nuova caratteristica di Eagle Powertrain sia l'aggiunta della funzione di trasmissione automatica. Dato che SRAM ha acquisito il marchio tedesco Amprio all'inizio di quest'anno, la collaborazione con Brose è ancora più interessante. SRAM e Brose hanno assemblato un potente motore da 90 Nm che eroga 680 W di potenza di picco. Per semplificare il processo, SRAM ha scelto di utilizzare solo due modalità di assistenza: Range Mode, che fa ciò che consiglia e funziona meglio su terreni più facili per gestire il consumo della batteria. Poi c'è la modalità Power, che è più una modalità boost, perfetta per grandi salite e caratteristiche tecniche difficili. Entrambe le modalità possono essere personalizzate tramite l'app AXS. Sono disponibili due dimensioni della batteria: 630Wh, che fornisce fino a 4,5 ore di utilizzo, e 720Wh, che fornisce fino a 5 ore di utilizzo. Per un design più sicuro, la batteria è fissata tramite viti esagonali, che alleviano le preoccupazioni relative al distacco della batteria rimovibile dal suo supporto in terreni turbolenti. L'interfaccia tra l'unità di trasmissione e la batteria è stata semplificata, il che significa che potremmo avere la possibilità di vedere alcune eMTB davvero minimaliste, con il design che mantiene i componenti in una posizione più pulita sul veicolo. Forse l'aspetto più interessante del propulsore dell'Eagle è l'uso della tecnologia del cambio automatico. Ciò consente essenzialmente alla bici di determinare i cambi di marcia e l'erogazione di potenza in base al terreno e alla cadenza. Si basa sul software del gruppo propulsore per selezionare la marcia appropriata, ma può essere ignorato dal pilota, proprio come annullare il controllo automatico della velocità in un'auto attivando i pedali necessari. La tecnologia di cambio automatico include anche il cambio a ruota libera, che consente alle corone di muoversi indipendentemente dalla pedivella. Ciò significa che il ciclista può cambiare marcia mentre è fermo. Registra anche la velocità attuale della bici per selezionare la marcia più appropriata. I comandi del cambio Pod SRAM possono sembrare un po' strani ai ciclisti che non hanno familiarità con il sistema, che controlla il cambio automatico, il cambio manuale e l'uso del contagocce. Oltre alla tecnologia di cambio automatico, Eagle Powertrain si sincronizza con il deragliatore e alcuni componenti RockShox, tra cui la forcella e l'ammortizzatore dell'assistente di volo e il reggisella Reverb AXS .

Una nuova vettura BMC esposta al Critérium du Dauphiné di quest'anno è stata ufficialmente lanciata. In precedenza si era ipotizzato che questa fosse la prossima generazione di Timemachine Road 01 (esposta la nuova auto da strada aerodinamica di BMC, sospettata di essere la prossima generazione di Timemachine Road 01). Ma ne ho indovinato solo la metà. Questa è davvero la nuova generazione di bici da strada aerodinamiche di BMC, ma ora si chiama Teammachine R 01 e affiancherà la storica Teammachine SLR 01 (un cambiamento di dieci anni - BMC Teammachine SLR01). Sono entrambe le migliori auto da corsa su strada della BMC e nessuna sostituirà l'altra. Questo cambio di nome significa anche che la bici da strada aerodinamica di BMC è diventata più versatile. Può scalare le montagne e conquistare le strade acciottolate delle Classiche di Primavera. Teammachine R incarna la visione di BMC del futuro delle corse su strada: ridefinire ciò che un'auto da corsa può fare e diventare una vera e propria macchina da corsa quando ogni watt e ogni pedale contano. Naturalmente, BMC ha abbastanza fiducia, cioè una collaborazione approfondita con Red Bull Advanced Technologies (RBAT) per lanciare questa nuova serie di Teammachine R, che eredita la tecnologia F1 e nasce per la competizione. BMC è brava nell'innovazione e, dopo aver collaborato con RBAT, ha portato l'innovazione a un nuovo livello. Ciò si riflette pienamente in Teammachine R e alcuni progetti non sono mai stati visti prima. Ma prima di fornire un'introduzione completa a Teammachine R, comprendiamo innanzitutto la relazione (differenza) tra esso e l'attuale Teammachine SLR. Ovviamente, Teammachine R e Teammachine SLR sono entrambe nate per la competizione. Sono entrambi versatili, ma hanno comunque i loro vantaggi. La Teammachine SLR ha una maggiore capacità di arrampicata, mentre la Teammachine R ha una migliore aerodinamica. La Teammachine R è l'auto da corsa più veloce di BMC ed è più rigida e adatta a perseguire la velocità assoluta, mentre la Teammachine SLR è più facile da conquistare le montagne e ha una migliore aderenza, rendendola più adatta per un'intera giornata di guida. BMC ritiene che solo due auto possano soddisfare tutte le condizioni. BX Jun ritiene che Teammachine R sia un banco di prova per nuove tecnologie e il prodotto della collaborazione con Red Bull, mentre Teammachine SLR è un'iterazione naturale e anche la quinta generazione arriverà come previsto. Teammachine R 01 che utilizza la tecnologia Red Bull F1 Partnership strategica: dopo il successo dello sviluppo della Speedmachine lanciata di recente, continua la partnership tra BMC e il braccio tecnico di 1 Red Bull Racing: Red Bull Advanced Technologies RBAT. La combinazione vincente: l'equilibrio ottimale tra aerodinamica e trasferimento di potenza si combina per creare una bici costruita esclusivamente per le corse. Design PoFeng nuovissimo ed entusiasmante: non ripetere il design precedente; demolire tutto e ricominciare da ...

Giant ha appena aggiornato la sua bici da strada endurance Defy, che è completamente interna, più leggera e con un rapporto rigidità-peso più elevato. Ridurre il peso e aumentare la rigidità Entrando nell’era dei freni a disco, il tema inevitabile è la riduzione del peso. Anche se Defy potrebbe non apparire nelle migliori competizioni ora, per gli utenti ordinari, le bici che sono più leggere e hanno una certa rigidità sono più facili da guidare, quindi la nuova generazione Defy continua a perdere peso e ad aumentare la rigidità. Questa volta Giant ha annunciato ufficialmente i dati di rigidità del telaio, utilizzando lo standard di prova stabilito dalla rivista tedesca Tour con un telaio di taglia M. Rispetto alla generazione precedente Defy Advanced Pro, Defy Advanced SL ha un aumento dell'8,9% nella rigidità della trasmissione. Anche il peso del telaio del livello Defy Adv di nuova generazione è sceso a 860 grammi, ovvero più leggero rispetto alla generazione precedente. Il peso del telaio Defy Adv SL superiore è di soli 785 grammi e la forcella anteriore è di soli 345 grammi. Se la forcella anteriore viene tagliata, il peso stimato è di soli 320 grammi circa, il che è molto leggero. Rispetto al peso complessivo del telaio Cominciamo con la cornice. Ogni telaio Defy è costruito a mano presso lo stabilimento di produzione compositi di Giant per soddisfare obiettivi specifici per fattori chiave come la conformità verticale. Nella parte posteriore della bici, i foderi verticali ribassati assorbono gli urti e le vibrazioni della strada dalla ruota posteriore al ciclista. Nella parte anteriore, una forcella di nuova concezione realizzata in Advanced SL o Advanced Composite di Giant (a seconda della serie) assorbe gli impatti trasmessi verso l'alto attraverso la ruota anteriore. Telaio Defy Advanced SL: 228,4 grammi più leggero del Defy Advanced Pro 2023. Nuovo telaio Defy Advanced Pro: 153,4 grammi più leggero del Defy Advanced Pro 2023. Nuovo telaio Defy Advanced: 117,4 grammi più leggero del Defy Advanced Pro 2023. La nuova generazione di Defy migliora in modo completo la rigidità, il rapporto rigidità-peso e riduce il peso. La tecnologia D-Fuse è una tecnologia sviluppata da Giant per migliorare il comfort di guida. Il suo nome deriva dalla struttura in sezione trasversale a forma di "D". Questa tecnologia viene utilizzata principalmente sui tubi sella e sui manubri delle biciclette. Rispetto ai tradizionali reggisella rotondi, il reggisella D-Fuse ha una sezione trasversale piatta a forma di "D". Questo design consente al tubo sella di essere più flessibile in direzione verticale, assorbendo così maggiori vibrazioni della strada e migliorando il comfort di guida. Questa volta Giant ci offre anche il nuovo reggisella D-Fuse e il manubrio Contact SLR/SL D-Fuse. Il nuovo manubrio piegato ha un design migliore ed ergonomico e una portata più breve. Anche il manubrio inferiore ha un design verso l'esterno di 8 gradi, che è più in linea con l'orienta...

La Festa di Metà Autunno e la Giornata Nazionale sono arrivate, con canti e balli gioiosi, migliaia di chilometri di montagne e fiumi che celebrano la festa, un brindisi e un drink insieme, la grande unità di centinaia di milioni di persone, buona notte e giorno di buon auspicio e doppia felicità, la madrepatria è forte e prospera e le persone sono prospere; Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co.,Ltd. porti i migliori auguri per te, augura a te e alla tua famiglia buona salute e felicità. Buona festa, gioiosa, dolce e felice. Manterremo la passione e la professione per sviluppare per te telai in carbonio buoni, leggeri e rigidi ad alte prestazioni .

Recentemente il nostro designer Marco ha avviato il lancio di nuovi telai da strada aerodinamici . sotto. dettagli per la nostra facile visualizzazione. Restiamo girati. Benvenuto all'inchiesta e avvia una nuova attività per noi. Recensione completa per telai aerodinamici da strada Dettagli per il telaio per bici aero in carbonio Freno a disco per il telaio

Il nostro cliente di marca ha visitato la fabbrica la scorsa settimana e ci ha dato un grande riconoscimento per la nostra fabbrica.   Abbiamo visitato la fabbrica dalla progettazione dei telai in carbonio, al materiale in carbonio, alla formatura, lavorazione, test e verniciatura di tutta la procedura. Hanno verificato la nostra capacità di produzione e il controllo di qualità e sono più fiduciosi nell'espandere i loro stili di montature nel piano successivo. Benvenuti a più clienti che visiteranno la nostra fabbrica per sviluppare con voi nuovi telai in carbonio per biciclette.

Santa Cruz è nota da tempo per le sue mountain bike e negli ultimi due decenni ha prodotto alcune iconiche mountain bike Skitch, ma la loro ultima pendolare urbana Santa Cruz è un nuovo concetto per loro, che utilizza la fibra di carbonio per rendere il suo corpo più elegante e leggero . Skitch utilizza telai in fibra di carbonio di classe CC ispirati alle Stigmata (taglie dalla S alla XL), telai in fibra di carbonio CC, motori e batterie leggeri e specifiche di fascia alta fanno sì che Skitch sia leggero per una bici elettrica, con l'intero veicolo che pesa solo 14 kg e caratterizzato da un'unica combinazione di colori verde oliva opaco. FAZUA GIRO 60 L'elegante e leggero telaio in carbonio dell'era spaziale contiene la batteria da 430 Wh e il motore FAZUA RIDE 60 silenzioso e senza attriti. Con tre modalità di potenza disponibili a portata di mano, puoi scegliere quanta spinta desideri e quanta autonomia ottenere. Personalizza le tue modalità di guida e accedi a maggiori informazioni tramite l'app FAZUA. 430Wh Coppia di 60 Nm 28 miglia all'ora Autonomia di oltre 60 miglia La sospensione della forcella anteriore è stata corretta per la forcella anteriore da ghiaia da 40 mm. Santa Cruz ha ridotto l'angolo del tubo sterzo di mezzo grado (69 gradi) e ha allungato la forcella inferiore posteriore, aumentando così il passo della carrozzeria. Santa Cruz ha inoltre precisato che questa non è la velocità di una normale bici elettrica di Classe 3, ma ha ridotto il limite di velocità della bici a 32 km/h. Il dispositivo è il sistema Fazua Ride 60, che combina una batteria agli ioni di litio da 430 Wh integrata nel tubo inferiore con un motore ad albero centrale che produce 60 Nm (44 lb ft) di coppia e può percorrere più di 96,5 km per carica. Skitch è attualmente disponibile solo negli Stati Uniti e in Canada e il suo kit Apex Flat Bar parte da $ 5.999.

Pinarello è nota per le sue bici da strada dal design audace, ma a partire da quest'anno i design sono tornati nel regno della montagna. Dall'annuncio della formazione del team di mountain bike lo scorso anno, dalla firma di Pauline e dal lancio della nuova mountain bike XC soft tail, Pinarello non si è mai fermata nel mercato della mountain bike. Recentemente, il marchio ha lanciato la hard tail Dogma XC. La nuova versione hardtail di Pinarello della bici da corsa campestre Dogma XC farà il suo debutto in gara ai Campionati del mondo 2023 a Glentress. La Dogma XC Hardtail segue il lancio della Dogma full-suspension a maggio. Si dice che la bici sia stata progettata con il contributo dei ciclisti Ineos Grenadiers Tom Pidcock e Pauline Ferrand-Prévot, è progettata attorno a una forcella da 100 mm e presenta un guscio del movimento centrale molto insolito. Cosa sta succedendo con quel movimento centrale? Proprio come la sua compagna di scuderia full-suspension, la nuova hardtail Dogma XC è progettata attorno a un'insolita giunzione del movimento centrale. Un piccolo puntone collega il tubo obliquo al tubo sella, creando un terzo triangolo alla base del tubo sella. Pinarello afferma che questo design migliora la rigidità della pedalata. Telaio asimmetrico La hardtail Dogma XC eredita anche il caratteristico triangolo posteriore asimmetrico di Pinarello. Il lato sinistro (lato non di guida) del triangolo posteriore è rinforzato, il che, secondo quanto affermato da Pinarello, consente alla bici di controbilanciare le forze immesse nella trasmissione per un trasferimento di energia più equilibrato. La hardtail Dogma XC ha portato questo design ancora oltre, impiegando asimmetrie visibili nei foderi verticali e orizzontali. Pozzetto integrato Il pozzetto del Dogma è realizzato in carbonio e presenta un design integrato in un unico pezzo e passaggio cavi interno. Per evitare che l'abitacolo danneggi il telaio in caso di incidente, la serie sterzo della Dogma hardtail è dotata di un bloccasterzo interno. Compatibile con reggisella telescopico Con i moderni percorsi di corsa campestre che diventano sempre più tecnici ed impegnativi, forse non è una sorpresa vedere la nuova dogma XC hardtail vantare la compatibilità con i reggisella telescopici. Il telaio utilizza un tubo sella da 30,9 mm e presenta un passaggio cavi interno, nel caso si desideri montare un contagocce.

All'inizio del 2022, Decathlon ROCKRIDER ha annunciato la formazione di una squadra ufficiale per competere nella Coppa del mondo di montagna, dopo quasi due anni di test sul campo al top del mondo, il prototipo originale del serbatoio uno per uno per raggiungere la produzione di massa, la linea di prodotti ROCKRIDER finalmente inaugura un aggiornamento epico: elencata la nuova serie RACE. Nella linea di prodotti hardtail, oltre al serbatoio superiore RACE 900, il posizionamento XC training, la mountain bike RACE 740 a livello di competizione ovviamente pi adatta per la maggior parte dei giocatori di mountain bike, sul mercato ha un costo molto elevato. Alla fine ecco una spiegazione dettagliata dell'imminente "esplosivo" RACE 740. RACE 740 Configurazione del veicolo: Telaio: telaio in fibra di carbonio leggero da corsa ROCKRIDER UD Forcella anteriore: ROCKSHOX JUDY SILVER 100mm BOOST 15x110 Trasmissione: SRAM SX EAGLE 12S Freno: freno a disco idraulico a doppio pistoncino SRAM Level Set ruote: albero cilindrico Sunringle Duroc30 29 "BOOST compatibile con pneumatici a vuoto Pneumatico esterno: CST C1846 29X2.25 Pneumatico con bordo giallo quasi sottovuoto Il nuovo design della verniciatura del RACE 740 adotta il blu puro ed elegante come colore base, abbandonando il colore di transizione e la verniciatura a colori con taglio fronte-retro della serie precedente. Il nuovo linguaggio di design della famiglia da competizione Decathlon XC pi conciso e vivido. L'elegante verniciatura blu dell'intero telaio non solo apporta un tocco di novit visiva, ma rende anche l'auto pi elegante. nella corrispondenza dei colori, il logo e altri dettagli del design hanno un livello di stile pi elevato, ROCKRIDER in passato i cambiamenti nella verniciatura possono essere definiti grandi cambiamenti sconvolgenti, il senso della qualit della vernice avr una sensazione pi diretta dopo aver visto e toccato il vera macchina, sulla base del consolidamento della qualit stabile dei prodotti, Decathlon sempre pi "in cammino" nella pittura. Anche il carattere del logo "ROCKRIDER" nella parte superiore del tubo inferiore sul lato guida pi snello e raffinato e la spaziatura delle lettere maggiore e la nuova generazione di loghi conforme a questo design e separata nella parte inferiore tubo del telaio. Anche l'altro lato "ROCKRIDER", ma il carattere pi piccolo e lo spostamento complessivo verso l'alto evidenzia lo stile di design conciso. Il tubo del telaio contrassegnato con il modello del veicolo "ROCKRIDER RACE 740" e la disposizione quadrata del logo "RACE" diventata un simbolo importante della nuova mountain bike ROCKRIDER da competizione, altamente riconoscibile. Un altro importante aggiornamento della serie ROCKRIDER RACE l'aggiornamento della pista interna in tutta la serie, e la RACE 740 naturalmente non fa eccezione. Il romantico marchio francese finalmente non si attiene pi alla pista esterna, pi conciso e bello nell'aspetto, riducendo al contempo il peso del telaio, co...

Secondo i resoconti dei media stranieri, Decathlon lancerà a settembre la bici elettrica B'Twin LD 920 E con trasmissione automatica. Il sistema di azionamento di accompagnamento è il sistema di azionamento Owuru che Decathlon e la startup E2 Drives hanno sviluppato in un periodo di tre anni. La e-bike B'Twin LD 920 E dotata di questa trasmissione automatica sarà ufficialmente rilasciata con il marchio B'Twin di Decathlon. La e-bike B'Twin LD 920 E è stata mostrata durante l'evento annuale "Showcase Innovation" di Decathlon nel 2022, ed era originariamente programmata per essere rilasciata nella primavera del 2023, ma ora è stata rinviata al rilascio ufficiale ad agosto, senza specifiche motivo addotto per il ritardo. Il sistema di azionamento è costituito da due componenti di controllo del motore e otto sensori integrati su un'unica scheda madre, fornendo un layout pratico e salvaspazio nel vano motore. Il potente microcontrollore monitora le prestazioni dell'intero sistema motore da 48 W, alimentato da una batteria completamente integrata con una capacità di 702 Wh. La bicicletta è assemblata nello stabilimento di assemblaggio di Decathlon a B'TWIN, Lille. Tutti i componenti tranne manubrio, freni e pedali sono sviluppati internamente. Il display touchscreen è integrato nel rialzo e può essere selezionato in diverse modalità, come Eco, Standard o Boost. C'è anche una modalità a piedi per facilitare la spinta di una bicicletta e un localizzatore GPS integrato aiuta a localizzare la bicicletta per prevenire il furto. Con un peso di 26,1 kg, l'e-bike urbana, disponibile nelle versioni da uomo e da donna, sarà presto disponibile nei negozi online e offline di Decathlon con un prezzo consigliato al pubblico di 2.999 euro. Un prezzo di acquisto accettabile e una protezione antifurto affidabile sono fattori importanti. Continental ha introdotto un'unità simile alcuni anni fa, ma non è stato un successo. Sebbene Decathlon non sia la prima azienda a integrare una trasmissione CVT in una trasmissione per e-bike, la sua trasmissione automatica B'Twin LD 920 E sembra essere un successo. Questo modello offre unità potenti, richiede poca manutenzione, offre protezione antifurto tramite GPS e reti mobili, offre diverse varianti a una vasta gamma di utenti ed è relativamente conveniente. Un recente studio condotto da Texlock e YouGov in Germania ha dimostrato che un prezzo di acquisto accettabile e una protezione antifurto affidabile sono fattori importanti per l'utilizzo delle e-bike nelle aree urbane Decathlon vuole offrire alle persone l'opportunità di vivere senza auto, in cui la guida autonoma rende la bicicletta più confortevole e facilita la transizione verso una mobilità sostenibile.

Più leggero, più rigido, più veloce, ma anche migliore? Ai campionati mondiali di ciclismo UCI di Glasgow abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata da vicino all'ultima arma aerodinamica per tutti gli usi di Specialized, la Tarmac SL8 2024. Specialized lancia ufficialmente la Tarmac SL8: più veloce della Venge, più rigida e leggera della SL7, e tutte -nuovo tubo sterzo "speed sniffer". Riding Specialized significa riding superlativo, almeno in termini di marketing. Ma la Specialized Tarmac SL8 è una nuova versione rivoluzionaria del ciclismo su strada? Fedele al motto "One Bike to Rule Them All", Specialized continua a spingersi oltre i limiti nel tentativo di creare il massimo delle bici da corsa a tutto tondo. Questa volta, tuttavia, il produttore americano fa davvero sul serio, presentando quella che dovrebbe essere non solo la bici più leggera, ma anche la più veloce del gruppo. Per renderlo possibile, Specialized ha combinato il tubo sterzo di Venge e l'area del movimento centrale di Aethos. Secondo Specialized, il telaio pesa meno di 700 ge è anche più veloce dell'arma aerodinamica Venge, che va avanti da anni. Con l'uscita della Tarmac SL7 nel 2020, Specialized ha dichiarato la morte della Venge e con essa l'era delle bici aerodinamiche. A distanza di tre anni, tuttavia, sembra che non tutti i produttori abbiano ricevuto il promemoria. Sta tornando la tendenza ad assegnare ruoli diversi alle moto. Il Factor O2 VAM e il nuovo Orbea Orca si concentrano sulla costruzione leggera, mentre il Foil di Scott è rivolto ai drogati di velocità. Solo il nuovo Supersix di Cannondale rimane fedele alle sue radici a tutto tondo. Certo, Specialized ha l'Aethos, ma definirla una bici da strada è un po' una forzatura. Ora la domanda è: i tuttofare rientrano ancora nel quadro? Il punto originale rimane valido: mentre i tuttofare sono probabilmente ancora le bici più veloci, sono inferiori agli specialisti nei rispettivi campi. Forse ha più senso seguire l'esempio dei professionisti Jumbo Visma e scegliere la bici migliore per il lavoro, piuttosto che optare per un'arma multiuso. Per i motociclisti amatoriali come noi, la scelta non è sempre facile e pochissimi di noi possono permettersi il lusso di scegliere tra diverse bici. A prima vista, è evidente che SL7 e SL8 stanno andando nella stessa direzione. In termini puramente visivi, non è cambiato molto, ad eccezione del tubo sterzo, che ora è notevolmente più basso. In tempi in cui ogni marchio sembra aver creato una bici più leggera, più rigida e, ovviamente, più veloce, in che modo Specialized sostiene la propria affermazione? In poche parole, hanno utilizzato l'esperienza acquisita nella costruzione leggera durante lo sviluppo dell'Aethos e l'hanno mescolata con un po' di "nuovo" vecchio know-how aerodinamico e il layup di carbonio ottimizzato utilizzato per la loro ultima bici da strada. Già che c'erano, hanno anche migliorato l'aerodinamica in tre aree. Il cambiamento più significativo e notevole ...